在電動自行車新國標之前，整個電動車（包括低速電三、四輪車）行業(yè)野蠻生長了近20年，新國標之后，電動自行車開始變得規(guī)范。而低速電動車行業(yè)，依然在野蠻生長，并且已經到了不得不控的時候了。

因為缺少標準和管制，低速電動車遍布大街小巷，其無序增長加劇了城市的擁堵，由其引發(fā)的道路交通事故也開始呈快速上升態(tài)勢，嚴重影響人民群眾的生命和財產安全。

低速電動車一般車身狹窄又偏高，整車質量又不重，造成該類車輛行駛穩(wěn)定性極差，在行駛中容易發(fā)飄、傾斜甚至翻車；剎車構件的設計多采用抱剎，要用很大力量踩到底才能剎住。

由于缺乏行業(yè)標準，不少廠家因為控制成本而采用質劣價低的零配件，車身外殼往往使用玻璃鋼，稍快速度的撞擊就可能使車身發(fā)生嚴重損壞，在實際的道路行駛中存在明顯的交通安全隱患。

去年11月，多部門聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，通知中明確指出，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等屬于道路機動車輛。

這也是第一明確規(guī)定了大部分低速電動三、四輪車為機動車的通知，民警提醒，對于“無證駕駛”機動車的違法行為，將根據(jù)《道路交通安全法》，處2000元以下罰款，可并處15日以下拘留。

該《通知》還要求，各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規(guī)范管理。

4月26日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織召開了重點地區(qū)低速電動車治理工作研討會，河北、山東、江蘇、河南工業(yè)和信息化主管部門，部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國汽車技術研究中心相關負責人參加會議。

會議聽取了前一階段低速電動車治理工作的進展情況、存在問題，研究討論了持續(xù)推進低速電動車治理的有關措施和建議，并對下一階段工作進行了部署。

低速電動車的政策勢必會借鑒電動自行車新國標的成功經驗，同時會更加科學合理。政府對低速電動車會進行更加人性化的管理，杜絕一刀切式的查扣罰。

工信部對低速電動車管理工作的集中部署，就反映了國家層面對于低速電動車行業(yè)的關注，政府對于民生的關注，也可以看出，提質升級，扶持大企業(yè)發(fā)展，促進行業(yè)規(guī)范化將成為行業(yè)發(fā)展的主方向。

我們預計，未來低速電動車的行業(yè)標準會繼承和延續(xù)電動自行車的新國標，生產廠家及經銷商一定要特別注意，不要心存僥幸，尤其是以下幾個特別明顯的紅線，不要觸碰，并提前做好準備。

1、在國家“規(guī)范一批、淘汰一批、提升一批”的大方針下，在正式的管理規(guī)范下發(fā)之前，給予低速電動車發(fā)展過渡期，低速電動車產業(yè)必將迎來全面合法化。政府不會“一刀切”，非標車輛同樣有1-3年不等的過渡期，低速電動車生產企業(yè)一定要做好工信部目錄及認證工作。

2、很大可能低速電動車將要按機動車獲得合法路權，根據(jù)《道路交通安全法》相關規(guī)定，機動車應當辦理牌照及相關機動車相應手續(xù)，并符合機動車相關上路行駛的管理規(guī)定。意味著，牌照、駕照、保險一條龍。

3、產品品質要求更高，價格更貴。從產品的使用材料到零配件及整車尺寸做出強制要求，加速淘汰低劣產品及生產廠家，龍頭企業(yè)將獲得合法經營權，引導低速電動車行更好更快地轉型升級。

可以預見的是，低速電動車行業(yè)將告別野蠻式增長，行業(yè)標準也將呼之欲出，廠家和經銷商應提前做好預估，及時跟上時代的步伐，才能走的穩(wěn)跑的遠！