最近幾年，鋰電池的市場規(guī)模正在不斷擴大。與市場規(guī)模不斷增長相對應的是，鋰電池也面臨著一大波退役的現(xiàn)狀。據(jù)專家預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超將過百億元。

據(jù)了解，一般情況下，一組鉛蓄電池可回收再利用率能達到80%左右，而一些擁有先進回收設備的企業(yè)，甚至能達到98%。我們都知道，鉛酸電池行業(yè)從一個規(guī)模小、制造技術(shù)落后的低端產(chǎn)業(yè)，逐漸發(fā)展成為總產(chǎn)值達1500億元的大產(chǎn)業(yè)。當然，緊隨其后發(fā)展的是鉛酸電池的回收產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)國家政策規(guī)定，當電池容量衰減到80%以下，就不能繼續(xù)在電動汽車上使用了。那么一大批廢舊鋰電池退役后到底去了哪？

目前，鋰電池回收方法主要是以下兩種：

第一種就是，鋰電池的梯次利用。針對容量下降無法被電動車繼續(xù)使用的電池，進行的梯次利用。所謂梯次利用就是，將容量衰減后的電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用。在日常生活中，家庭里常常把玩具汽車上的鋰電池用完之后，放進鬧鐘里繼續(xù)工作，這也一種簡單的梯次利用。

第二種是鋰電池的回收拆解，對于沒有梯次利用價值的鋰電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料帶來經(jīng)濟效益。這也是目前鋰電池回利用規(guī)模較多的方法之一。

事實上，無論是第一種還是第二種回收方法都還存在一些問題。比如鋰電池的梯次利用，鋰電池本身產(chǎn)品型號種類過多，產(chǎn)量較為分散，這無疑對企業(yè)的回收技術(shù)提出了更大的挑戰(zhàn)。因此，鋰電池的回收主要使用技術(shù)要求較低的拆解回收法，但另一方面，這種方法對企業(yè)資金投入的要求比較大。

目前，我國鋰電池回收模式還不是很成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的隱患。

如今，電動汽車越來越普及，今年電動車新國標又實施了，預計鋰電池的市場將進一步爆發(fā)，建立完善的動力電池回收解決方案和回收體系迫在眉睫。

行業(yè)人士普遍認為，當前中國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續(xù)擴大也是大概率事件，這為動力電池回收提供了廣闊的前景。的確，鋰電池的回收是一把典型的雙刃劍，一方面處置不當會造成生態(tài)環(huán)境危害，但是如果能夠形成有序規(guī)范化的體系，廢舊鋰電池的回收利用也是一大的機遇！