隨著中國汽車市場份額的日益擴大，車輛維權(quán)問題也在在逐步增多，消費者想要捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，很多時候就需拿起法律武器，向車企巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。而汽車三包法，就是為此量身而作的重要法律依據(jù)。

汽車三包法出臺于2013年，全稱《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》。該規(guī)定雖然涵蓋所有的家用汽車產(chǎn)品，但其中相對應(yīng)的退換條款，并沒有把新能源汽車納入在內(nèi)，特別是電動汽車的電池、電機、電控系統(tǒng)等重要部件。而法律的空白猶如一條捷徑，讓新能源汽車可以游走在灰色地帶，使得諸多車企進入無管制的野蠻生長。

在電動汽車急速發(fā)展的這幾年，諸如續(xù)航里程虛假、電池非正常衰減、行車電腦故障等問題，已經(jīng)變的屢見不鮮，車企們對此麻木到虱子多了不怕癢。為了使消費者維權(quán)有法可依，修訂三包法納入新能源汽車就變的迫在眉睫。

電動汽車質(zhì)量缺乏嚴格管控

比如最近一直處于風(fēng)口浪尖的蔚來汽車，數(shù)位新車用戶在行駛過程中多次出現(xiàn)行車電腦死機。其中有蔚來車主描述了車輛系統(tǒng)死機時的情景，車把手彈不出來，鑰匙也打不開車門，孩子被鎖在車內(nèi)大哭，所幸后來經(jīng)過引導(dǎo)才讓驚慌的孩子學(xué)會自己從車內(nèi)操作后打開車門脫險。

更匪夷所思的還有眾所周知的“長安街事件”，雖然有車主錯誤操作的問題，但是也推脫不了車輛系統(tǒng)自身的邏輯設(shè)定是存在缺陷。而事件發(fā)生后，蔚來只是表示會對系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，顯得有些敷衍。

相比行車電腦死機，電動汽車續(xù)航問題更是重中之重，電池作為功能最重要、價格最高昂的零部件，所帶來的真實續(xù)航里程一直飽受爭議。仍以蔚來為例，ES8車型官方公布綜合續(xù)航里程為355公里，而眾多車主所反饋的真實里程只有200公里左右，蔚來對此回應(yīng)為電池受環(huán)境影響會有一定的衰減，車主們對此可真是啞巴吃黃連，有苦說不出。

類似蔚來這樣的事件還有很多，導(dǎo)致很多電動汽車車主開車都不敢出遠門，就怕沒電被丟在半路。

三包法修改將使消費者有法可依

根據(jù)現(xiàn)行的汽車三包法明文規(guī)定，當新車在6個月或者3000公里以內(nèi)，規(guī)定內(nèi)的零部件出現(xiàn)嚴重問題，消費者就可以直接提出退貨或者換貨的要求。但并不包括電動汽車的行車電腦、電池、電機等重要零部件。

比如一臺新車的發(fā)動機出現(xiàn)問題，經(jīng)過兩次以上修理仍無法正常使用，就可以進行退換貨。而電車的電機如果出現(xiàn)問題一直修不好，那么要退換車則只能看廠家臉色，想走法律途徑來維權(quán)是行不通的。電動汽車車主心里苦啊，憑什么大家都是汽車，我卻不能享受三包法的合法權(quán)益。

由此可以看出,三包法修改已經(jīng)是迫在眉睫，如果把電動汽車的主要零部件納入管制范圍，諸如續(xù)航里程虛假、不達標等類似蔚來這種事件的發(fā)生率將會大大降低，因為新法規(guī)特別給電動汽車的電池衰減制定了權(quán)威標準，電車真實續(xù)航里程的最終解釋權(quán)，將不再由廠商說了算，這樣消費者們才能買到真材實料的電動汽車。

另外，車企敢把未經(jīng)大量測試的車型推出售賣，一旦出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，消費者就可以有法可依的進行維權(quán)，這樣不僅會增加車企自身的售后成本，還會對品牌造成極壞的影響，并且觸犯三包法。

三包法修訂促使車企管控升級

根據(jù)市場監(jiān)管總局披露數(shù)據(jù)顯示，在汽車三包法實施前，我國汽車產(chǎn)品平均新車年故障率為17.1%，在規(guī)定實施三年后的2016年就下降至8.3%。另自規(guī)定實施后，質(zhì)量發(fā)展總局數(shù)據(jù)顯示，我國每年有6000萬臺次汽車享受三包服務(wù)，累計為消費者挽回經(jīng)濟損失達2億元。

然而三包法的受益方，并不只局限于消費者，車企同樣也能享受到福利。比如自三包政策實施以來，長安汽車成立了三包推進部門，來嚴格管控產(chǎn)品質(zhì)量，使得至今萬臺車的的投訴量降低47%；長城汽車自嚴格遵守三包法后，積極提高車輛品質(zhì)，不僅質(zhì)量、口碑獲得提升，還減少支付了大筆索賠費用，其2018年較2012年單車索賠費用降低62.3%，用戶投訴率也降低了35.7%。由此看出嚴格的管控，會直接提升車企自身產(chǎn)品的競爭力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源車全年銷量達到100.8萬臺。雖然產(chǎn)銷量已遠超傳統(tǒng)燃油車，但同樣因質(zhì)量問題導(dǎo)致全年召回高達13.57萬臺，占總銷量的13.46%。其中因電池衰減、續(xù)航里程縮水、電控系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題，引起用戶大規(guī)模投訴。如何管控新能源車企的產(chǎn)品質(zhì)量，挽回消費者的合法權(quán)益，成為此次新三包法修訂的重要因素。

【結(jié)語】當一個產(chǎn)業(yè)形成規(guī)?；捅仨氁信c之對應(yīng)的規(guī)章制度，像唐僧的緊箍咒一般，時刻管控著悟空這只潑猴不要胡來。在國產(chǎn)品牌傳統(tǒng)燃油車企們艱苦奮斗的這些年，新能源車企卻享受著不平等的巨額補、紅利優(yōu)先權(quán)，但卻無法做到像常規(guī)車企一樣腳踏實地的造車、賣車。當補貼收緊、紅利退去，再加上三包法的重新修訂，裸泳下的新能源汽車，能否找回曾經(jīng)光鮮亮麗的外表？