日前中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前我國(guó)鋰電池進(jìn)口量大于出口量，低質(zhì)電池重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。與此同時(shí)，鋰電池價(jià)格虛熱，市場(chǎng)推廣難度仍然較大。

鋰電產(chǎn)能是否過(guò)剩引爭(zhēng)議

根據(jù)預(yù)測(cè)，到２０１２年國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池將有約７００億元的市場(chǎng)空間。巨大的市場(chǎng)前景讓多方紛紛看好鋰電池市場(chǎng)前景。相關(guān)企業(yè)大多已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。不少業(yè)內(nèi)專家表示擔(dān)憂：中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能是否會(huì)像前幾年的鋼鐵一樣出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩頑疾。

巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)異常活躍，國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司，布局該領(lǐng)域。

相關(guān)專家表示，鋰電池在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前還需盡力避免商業(yè)炒作行為。大的商業(yè)機(jī)會(huì)往往會(huì)引起行業(yè)跟風(fēng)現(xiàn)象，大規(guī)模盲目投資肯定會(huì)影響到該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

鋰電池價(jià)高成推廣掣肘

曹國(guó)慶認(rèn)為目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過(guò)剩，只是市場(chǎng)價(jià)格“虛熱”，最重要的行業(yè)問(wèn)題是鋰電池推廣比較難。

據(jù)悉，價(jià)格因素是困擾鋰電池推廣的因素之一。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前鋰電池價(jià)格大約是每安時(shí)8元―9元，比鉛酸電池貴一倍左右。

鋰電池價(jià)格的居高不下，很大程度上是該行業(yè)還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)等均制約了其發(fā)展。占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進(jìn)口，特別是在高端市場(chǎng)尤其突出。

盡管對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，距純電力驅(qū)動(dòng)的車型全而普及還遙遙無(wú)期。就算在目前電動(dòng)車發(fā)達(dá)的歐洲國(guó)家，修建快速充電站依舊是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，同時(shí)最快的充電也要花上30分鐘的時(shí)間。

但近日一種借助納米科技的新電池，能夠在2分鐘之內(nèi)將電池充滿。在纖細(xì)的鍺線表面上涂抹極為微量的銻元素再經(jīng)過(guò)700度高溫的處理，最后提取特殊材料制造而成。這種新科技的電池是由韓國(guó)蔚山大學(xué)和LG聯(lián)合研發(fā)的，據(jù)稱這種借助納米技術(shù)的電池是由纖細(xì)的鍺（Germanium）線表面上涂抹極為微量的銻（Antimony），再經(jīng)過(guò)700度高溫進(jìn)行加熱，這會(huì)使得鍺線的重心位置出現(xiàn)直徑約200納米的坑洞。而用這樣的鍺線制造鋰電池的點(diǎn)擊材料后，所提供的電量將是普通電池的200倍之多，同時(shí)充電時(shí)間也會(huì)大幅度減少，并且在多大400次充放點(diǎn)過(guò)程中，電池的容量異能保持在98%以上，所以使用壽命也會(huì)大幅度增加。

鋁空氣電池，顧名思義就是以鋁與空氣作為電池材料的一種新型電池。它的一種無(wú)污染、長(zhǎng)效、穩(wěn)定可靠的電源，是一款對(duì)環(huán)境十分友好的電池。電池的結(jié)構(gòu)以及使用的原材料可根據(jù)不同實(shí)用環(huán)境和要求而變動(dòng)，具有很大的適應(yīng)性，既能用于陸地也能用于深海，既可做動(dòng)力電池，又能作長(zhǎng)壽命高比能的信號(hào)電池，是一款十分強(qiáng)大的電池，有很廣闊的應(yīng)用前景。

鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99％）為正極、氧為負(fù)極，以氫氧化鉀（KOH）和氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

鋁空氣電池的特點(diǎn)：

1、比能量大

鋁空氣電池的實(shí)際比能量只達(dá)到350～４００Wh/kg，這數(shù)值還不及它理論值的5%。但就是這5%不到的比能量也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。

若采用鋁空氣電池的電動(dòng)車，續(xù)駛里程明顯地提高。國(guó)外有關(guān)資料介紹，美國(guó)加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動(dòng)汽車上，有過(guò)只更換一次鋁電極續(xù)駛里程達(dá)1600km的記錄。

2、質(zhì)量輕

我國(guó)開發(fā)和研制的牽引用動(dòng)力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh，總質(zhì)量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質(zhì)量?jī)H45kg，為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12％。由于電池質(zhì)量大大減輕，車輛的整備質(zhì)量也降低，可以提高車輛的裝載能量或延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

3、鋁沒(méi)有毒性和危險(xiǎn)性

鋁對(duì)人體不會(huì)造成傷害，可以回收循環(huán)使用，不污染環(huán)境。鋁的原材料豐富，已具有大規(guī)模的鋁冶煉廠，生產(chǎn)成本較低。鋁回收再生方便，回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法，來(lái)解決鋁空氣電池充電較慢的問(wèn)題。

正如所有的事物有其優(yōu)秀的一面也有不足的一方一樣，鋁空氣電池也有不足之處。

雖然它含有高的比能量，但比功率較低，充電和放電速度比較緩慢，電壓滯后，自放電率較大，需要采用熱管理系統(tǒng)來(lái)防止鋁空氣電池工作時(shí)的過(guò)熱。

未來(lái)5-10年電動(dòng)汽車將逐漸走向成熟，并由此成為鋰電池的殺手級(jí)應(yīng)用。鋰電池作為核心部件，行業(yè)規(guī)模將有百倍以上的增長(zhǎng)。我們給予鋰電池材料行業(yè)“增持”評(píng)級(jí)，建議穩(wěn)健型投資者，優(yōu)選電解液；積極型投資者，優(yōu)選隔膜。我們重點(diǎn)推薦佛塑股份、新宙邦、江蘇國(guó)泰、當(dāng)升科技，同時(shí)長(zhǎng)期關(guān)注杉杉股份、多氟多。

電動(dòng)汽車的推廣將帶動(dòng)鋰電池相關(guān)材料需求爆發(fā)性增長(zhǎng)。作為刺激經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的有效手段，電動(dòng)汽車成為各國(guó)政府政策扶持的重點(diǎn)，鋰電池電動(dòng)汽車將成為未來(lái)主流。

綜合技術(shù)、產(chǎn)品盈利能力和需求增長(zhǎng)幅度，我們對(duì)各子行業(yè)排序如下：從技術(shù)成熟度考慮，電解液>磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰>隔膜；從產(chǎn)品收益率考慮，隔膜>六氟磷酸鋰>磷酸鐵鋰>電解液；從動(dòng)力電池帶來(lái)的需求增長(zhǎng)空間考慮，磷酸鐵鋰>隔膜>電解液=六氟磷酸鋰。

鈷酸鋰仍舊占據(jù)正極材料大部分市場(chǎng)份額，但增速會(huì)逐漸下降。傳統(tǒng)鋰電池領(lǐng)域，錳酸鋰和三元材料將有較大發(fā)展空間，而動(dòng)力電池領(lǐng)域國(guó)內(nèi)主要以發(fā)展磷酸鐵鋰為主。目前磷酸鐵鋰主要難點(diǎn)在于提高產(chǎn)品一致性。

電解液對(duì)電解質(zhì)六氟磷酸鋰的純度要求極高，因此游離酸和雜質(zhì)控制是生產(chǎn)六氟磷酸鋰的關(guān)鍵，具有氟化工經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)擁有一定優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要被少數(shù)幾家日本企業(yè)壟斷，江蘇國(guó)泰和多氟多正在進(jìn)行中試，有望取得突破。鋰電池電解液的技術(shù)核心是配方，進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，主要考驗(yàn)公司的技術(shù)服務(wù)能力。

隔膜是鋰電池材料中技術(shù)壁壘最高，盈利也最高的。目前國(guó)內(nèi)僅4家能夠生產(chǎn)普通鋰電池隔膜，進(jìn)口依存度高達(dá)80%以上，而干法工藝生產(chǎn)的動(dòng)力電池隔膜，國(guó)內(nèi)還沒(méi)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。