據(jù)Futurism報(bào)道，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng),越來越多的業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)表示必須擴(kuò)大電池的續(xù)航里程和產(chǎn)量，以超越化石燃料動(dòng)力汽車。為了應(yīng)對(duì)這種必要性，特斯拉、東芝、松下以及三星等公司都在改善電池續(xù)航里程和容量方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但它們都尚未完全突破重大障礙。

然而，滑鐵盧大學(xué)的研究人員發(fā)表最新論文稱，使用鋰金屬制成的負(fù)極電極可以“顯著提高電池的儲(chǔ)存能力”，從而極大地提高電動(dòng)汽車的性能。這篇發(fā)表在《焦耳》（Joule）雜志上的論文詳細(xì)介紹了科學(xué)家們?nèi)绾卧陔娊赓|(zhì)液體中加入由磷和硫元素組成的化合物。研究人員稱，這種化合物與電池中的鋰金屬電極發(fā)生反應(yīng)，并以極薄的保護(hù)層自發(fā)地覆蓋它。這種保護(hù)允許在電池內(nèi)使用鋰金屬電極，這既增加了存儲(chǔ)容量，又不會(huì)引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這種改善可能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)2倍。

在小范圍內(nèi)，這一突破可能會(huì)增加電池容量，提高電池系統(tǒng)效率。但是，如果這些技術(shù)都能被應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，那么這不僅僅是對(duì)技術(shù)的輕微改進(jìn)。電池容量和續(xù)航里程是目前能源革命的致命弱點(diǎn)，盡管它使電動(dòng)汽車成為化石燃料汽車之后的第二大動(dòng)力車型。因此，這一發(fā)展不僅能極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，它還可能最終對(duì)環(huán)境和氣候變化進(jìn)程的持續(xù)努力產(chǎn)生決定性影響。如果電動(dòng)汽車成為道路上的主要交通工具，那么溫室氣體排放將大大減少，從而提高我們?cè)诘厍蛏侠^續(xù)生存的機(jī)會(huì)。