新能源汽車賣出去了，不等于就高枕無憂了，還牽扯到售后問題。日常生活中，買了家電，出現(xiàn)損壞等質(zhì)量問題，根本不用擔(dān)心，為什么？因為它們的售后服務(wù)體系很完善，一個，人員就上門服務(wù)了。

傳統(tǒng)燃油車有問題，都是去4S店，由4S店和廠家負責(zé)售后問題，消費者平時遇到的問題也基本都能得到解決。像新崛起的這些新能源車型，由于這個行業(yè)現(xiàn)在度過了幼稚期，目前處于成長期，相配套的產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，售后服務(wù)這一塊就有些空白。像蔚來汽車，都是廠家直接負責(zé)售后，沒有設(shè)4S店，在售后服務(wù)時肯定是勞心勞力，很多時候，這些服務(wù)人員要“到處”找車，而不是坐在店里等車來。

售后如果跟不上，會影響它的銷量，買新能源汽車售后還有一個尷尬，修不起，修不了。修不起是因為動力電池出現(xiàn)故障的話，更換成本太高，占一輛車總成本的60%還多，而更換電池又不受到政策補貼，就出現(xiàn)了換電池比換車還貴的情況，這誰換得起？還修它干嘛。

修不了的意思是，有些傳統(tǒng)車企生產(chǎn)了新能源汽車，也有自己的4s店，車主去4S店維修保養(yǎng)，4s店的人員并不具備電動汽車的技能，總不能用車主的車來練手吧？所以，新能源汽車，在售后服務(wù)方面確實存在諸多問題，處理不好會嚴重影響消費者的心情，口口相傳的口碑，對車企的影響也是挺大的，容易出現(xiàn)惡性循環(huán)。

不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都要重視售后服務(wù)這一塊，建立健全售后機制，提高售后人員的技能水平，加強提高售后人員的服務(wù)態(tài)度，維護好品牌形象，做到對企業(yè)負責(zé)，對消費者負責(zé)，對自己負責(zé)。