對于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國家背景，精益的生產模式，執(zhí)著的工匠精神，讓豐田在汽車領域占領多個第一，包括新能源汽車領域。

豐田是最早玩混動的，也是最早推出氫燃料汽車的，但這兩條路在國內都很難行得通，豐田的混動不屬于工信部新能源汽車目錄，氫燃料汽車則更難普及開來。近日，日媒報道，豐田和松下簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將會進軍純電動汽車。

可見，豐田將要越過插電式混動汽車，直接推出純電動汽車，而且日媒透露，豐田將會使用固態(tài)電池作為車載動力電池。其實早在2010年，豐田就曾經打造過固態(tài)電池汽車，只不過無法量產，因為成本太恐怖了。

目前主流的動力電池為三元鋰電池，以特斯拉為例，續(xù)航里程在500公里左右，而豐田2010年打造的固態(tài)電池汽車續(xù)航已經突破1000公里，這源自于固態(tài)電池的能量密度是三元鋰電池的兩倍以上。

電動車又一顛覆，還得是豐田，固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

但是固態(tài)電池的成本太高了，還無法形成商業(yè)規(guī)?；?，假設一個智能手機使用固態(tài)電池，成本就達到了1.5萬美金，約合10萬人民幣，可以想象一臺汽車所使用的固態(tài)電池，成本不會低于千萬。

電動車又一顛覆，還得是豐田，固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

電動車又一顛覆，還得是豐田，固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

但固態(tài)電池的優(yōu)點非常顯著，體積小、重量輕、可以彎曲、不存在短路等危險、能量密度高。豐田明確的表示了，和松下聯(lián)手目的就是解決電池問題，如果5年內能夠把固態(tài)電池降低成本，實現(xiàn)商業(yè)化量產，將會顛覆電動汽車行業(yè)。