1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）期間，EV世紀專訪了天際汽車董事長兼CEO張海亮，就有關天際汽車的固態(tài)電池、燃料電池車，以及天際、電咖的雙品牌戰(zhàn)略、融資規(guī)劃和之前受到質疑的西虎資質問題與張海亮做了深入交流。

三元鋰電池現技術瓶頸固態(tài)電池是未來趨勢

在中國電動汽車百人會論壇（2019）召開期間，一臺天際ME7成為了論壇展車中的亮點，甚至吸引了工信部部長苗圩坐進去親身體驗了一下。因為這臺車與其他搭載鋰電池的電動汽車不同，是一臺搭載了固態(tài)電池的電動汽車。

在百人會第一天的主論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在發(fā)表主題演講時表示，電動汽車的主要短板是續(xù)駛里程短、充電時間長，以三元鋰電池為主的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場的需求。同時，在補貼逐年退坡直至退出的背景下，用戶需求與電動汽車短板之間的矛盾將日益凸顯。

張海亮預言，未來3-5年，三元鋰電池會達到技術瓶頸，但固態(tài)電池的商業(yè)化將解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。

據張海亮介紹，天際ME7將于今年4月在上海車展正式公布，年底前批量交付?？紤]到首次將固態(tài)電池商業(yè)化應用，目前的天際ME7搭載的第一代固態(tài)電池并沒有追求很高的能量密度，單體能量密度超過300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到220Wh/kg。

張海亮表示，目前天際在對第一代固態(tài)電池的效果進行驗證，在此基礎上，今年下半年將著手打造第二代固態(tài)電池。如果一切進行順利，預計在2021年投產。

燃料電池車是氫燃料但不受加氫站束縛

除了固態(tài)電池外，本屆論壇上天際集團還帶來了一款電咖品牌燃料電池汽車。與一般的氫燃料電池車有所區(qū)別，這款燃料電池車雖然也是氫燃料，但不需要去加氫站加注氫氣，而是通過車載甲醇制氫。

張海亮表示，氫燃料電池車很早在國內已有研發(fā)，但一直應用不順利的最大原因就是加氫站的基礎設施建設存在壁壘。

從選址看，目前國家相關法規(guī)要求一個加氫站周邊800-1000米范圍內不允許有建筑物，這極大限制了加氫站的建設。此外，加氫站的建設成本很高，目前對氫氣的運輸和儲存也存在一些技術問題，這些因素極大減緩了氫燃料電池車的推廣和應用。

電咖的燃料電池車與一般的氫燃料電池車有所不同，它不是直接加注氫氣，而是通過車載甲醇重整制氫。據介紹，該車加注的是1:1的甲醇溶劑和水，通過車里配備的重整模塊制備氫氣再發(fā)電。

張海亮表示，甲醇在中國非常容易獲取。作為燃料，它易運輸、易儲存，并且能量比較高，具有很高經濟性。目前氫燃料電池車受各種因素制約，推廣速度較慢，使得整個供應鏈的成本降不下來，產業(yè)進入一個死循環(huán)。使用甲醇制氫的方式，降低生產和運營成本，使燃料電池車的規(guī)模迅速從千輛增加到萬輛，甚至是十幾萬輛的規(guī)模，對燃料電池后續(xù)發(fā)展有很好的促進作用。

據張海亮透露，近期國家將以甲醇作為能源燃料出臺相應政策性文件，已將甲醇燃料作為一項國家戰(zhàn)略。

雙品牌戰(zhàn)略天際toC、電咖toB

目前，張海亮的手里有兩張牌——天際和電咖。電咖品牌是張海亮最早涉足電動汽車領域時率先打造的，旗下的微型電動車型電咖EV10由東南汽車代工，該車于2017年11月的廣場車展前上市，是眾多新創(chuàng)品牌中最早實現交付的產品。

據張海亮介紹，今后電咖品牌將主要面向B端市場。除EV10外，還會以燃料電池技術推出一款物流車和一款移動充電車。電咖EV10將會繼續(xù)選擇東南汽車進行代工，兩款燃料電池商用車則會由寧波慈溪的商用車生產基地打造。張海亮表示，目前國內擁有4000萬輛汽車產能，但實際需求連3000萬輛都不到。小型車選擇代工可以節(jié)省一定資金，降低運營壓力。

而作為中高端產品，天際將成為完全針對私人用戶的品牌，也將完全由天際自行生產，不會選擇代工。

張海亮介紹，天際品牌首款車型ME7將于今年4月份在上海車展正式發(fā)售，目前該車正在內蒙古牙克石做冬季測試，今年6-7月份會進行第二輪夏季測試，并于今年年底前批量交付。

同時，天際還將推出一款轎車和一款SUV，將于今年4月上海車展和11月廣州車展分別亮相。

在網絡體系搭建方面，張海亮介紹，在北上廣深和一些重點城市，天際會采取直銷模式，同時授權一些第三方平臺負責日常簡單的維修和保養(yǎng)，避免用戶奔波。而在三四線城市，天際會跟現有經銷商聯合進行展廳的布局，形成一個強掌控、多元化的結構。

張海亮表示，后補貼時期，更注重性價比的微型和小型電動汽車受到的沖擊較大，而對于中大型車和豪華車型來說，補貼本身占比不高，消費者選擇購買更多是關注車的特性、智能化、互聯網應用等。

對于以BBA為首的豪華品牌開始相繼推出電動車型，以及自主品牌增設高端品牌車型，張海亮認為這是一個好的現象，更多品牌加入才能把市場做起來。他同時強調，天際品牌是一個國際化的團隊，其中大部分人都擁有20年以上在主流主機廠的工作經驗，從造車的經驗和能力來看，他自信不會輸給競爭對手，并不擔心在中高端汽車市場中的競爭。

西虎工廠并非暫停生產資質只是產品要重新申報目錄

去年7月，天際汽車全面收購泉州西虎汽車生產基地，并在泉州落戶SUV汽車生產項目，獲得新能源汽車生產資質?？偼顿Y近33億，年產能為6萬輛，一期項目將在今年年底投產。

而去年11月7日，工信部發(fā)布《特別公示新能源汽車生產企業(yè)(第1批)》，共計27家新能源汽車企業(yè)由于12個月及以上未生產新能源汽車產品，被工信部特別公示，其中就有天際剛剛收購的西虎汽車工業(yè)有限公司。

公告稱，對于被特別公示的企業(yè)，將暫停受理其《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新能源汽車新產品申報。申請移出特別公示的企業(yè)，需通過《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》（工信部39號令）的考核。

這意味著，上述被特別公示的車企，需要重新接受工信部39號令的審核，審核通過后才能申報新能源汽車新產品，在此之前均無法申報。

因此，有消息稱西虎的生產資質被暫停。對此，張海亮解釋，該公告是工信部發(fā)布的關于產品的公告，而企業(yè)的生產資質是由發(fā)改委審批的，兩者之間沒有聯系，所以不存在“西虎資質被暫停”一說。天際于2017年收購西虎后進行了技改，之后又進行了搬遷和和重組，耗費了一些時間，所以沒有投產。而這并不會影響西虎工廠的生產，只是新的產品在申報相關目錄時需要工信部到現場進行審核。

同時張海亮介紹，在技改完成后工信部會到西虎工廠進行核查驗收，檢查新的生產基地的生產能力，通過審查后即可再次申報相關的新車目錄。

目前，天際已完成2輪共計25億元的融資。張海亮透露，今年上半年會完成新一輪融資，集團整體進度處于平穩(wěn)推進的狀態(tài)。同時他表示，天際對IPO持水到渠成的態(tài)度，是一個長期的目標。一些地方政府和協作單位也對天際集團有各方面支持，集團將對資金分配和利潤的把控進行統(tǒng)籌考慮。