對于大多數(shù)電動車車主來說，最頭疼的就是被人詬病的續(xù)航里程焦慮，對于我這樣的半個電動車車主，其實(shí)我對于電動車?yán)m(xù)航的焦慮比較輕微，一邊是我對于電子產(chǎn)品經(jīng)常在剩余1%時候才充電，另一方面是北京市區(qū)的充電站相對來說比較豐富。

對于經(jīng)常駕駛電動車的人來說，最基本的技能就是規(guī)劃行駛里程，以及在目的地或者途徑地找到充電樁，然而對于一些電動車實(shí)習(xí)車主，或者不經(jīng)常駕駛電動車的車主來說，往往可能會犯我那種電量不到1%不充電的錯誤。

有的車主可能會像我一樣，直到電池到1%那時候再去充電，其實(shí)有時候?qū)﹄姵貋碚f本身不好，這種過度放電其實(shí)會影響電池的壽命，然后在電壓比較低，也就是說現(xiàn)在soc比較低的時候，整個車的動力也會因此而受到限制，就是我們后面的視頻就會看到在只有1%的soc的時候，整個車的功率被陷限制到只有50%。也就是說此時電機(jī)只能發(fā)揮不到50%的這么一個動力。

那么0續(xù)航后到底能跑多遠(yuǎn)？大多數(shù)車主其實(shí)心里并不清楚，往往也不敢嘗試真的把電動車開到完全沒電。

因此我們就進(jìn)行實(shí)測，看看電動車對于0續(xù)航里程時，究竟有沒有冗余的電量設(shè)置？我們手頭有兩臺國產(chǎn)電動車，一臺是北汽的EX360，另一臺是長安的CS15EV，兩款車分別是國內(nèi)知名兩大主機(jī)廠研發(fā)的產(chǎn)品。不同的產(chǎn)品也可以看出不同電量的冗余設(shè)計，究竟兩臺車表現(xiàn)相同嗎？我們稍后見分曉。

長安CS15EV初始測試?yán)锍瘫盹@示20多公里，我們現(xiàn)在開放環(huán)路上把電量跑光，我們發(fā)現(xiàn)SOC率先達(dá)到0%，此時續(xù)航里程仍然顯示為1km。我們從此時開始清零小計里程，進(jìn)行全程記錄。

我們選擇在朝陽體育場進(jìn)行了一個封閉的環(huán)路測試，平均時速是在40~50km/h之間，然后因?yàn)槁飞嫌袦p速帶的原因，所以，平均時速會稍微低一點(diǎn)。而我們盡可能是為了模擬電量不足的時候，大家因?yàn)橹?jǐn)慎駕駛著電動車時速不會特別高的過程。

在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了兩個問題。第一點(diǎn)，當(dāng)soc低于百分之10以后，其實(shí)動力就已經(jīng)受了限制，當(dāng)達(dá)到1%和0%的時候只能發(fā)揮4成到5成的動力水平，也就說加速會受到影響，而在soc顯示0%以后又跑了接近10公里的時候，這個動力就直接中斷掉了。

第2點(diǎn)就是長安CS15EV在還沒有達(dá)到最大行駛里程，有一次出現(xiàn)了動力中斷的一個現(xiàn)象。當(dāng)時這臺車就完全沒有動力，然后停在了原地，因?yàn)楫?dāng)時那個是停在路中間，一個很尷尬的位置，我就沒有來得及拍照。當(dāng)時電池動力電池是完全一個饋電的一個狀態(tài)，故障燈也亮了起來。隨后我熄火，然后重新啟動這個電動車，這個故障燈消失，這時候動力會恢復(fù)一點(diǎn)，這個原因是什么呢？

主機(jī)廠在BMS設(shè)計的時候肯定是考慮到了這一點(diǎn)，所以他會保留一定的電量，當(dāng)然這個與電池放電曲線也有關(guān)，當(dāng)你持續(xù)放電的時候，瞬時電壓會低于額定電壓值，就是說中斷動力中斷。但是如果你重啟的話，電他會額外放出一點(diǎn)點(diǎn)電，隨后我們就這樣的情況下又行駛了大概3、4公里的樣子。

直到最后，真正的完全沒有電，它是在以一個30km/h的速度勻速的行駛，這個時候再踩電門，已經(jīng)完全沒有加速感，在路邊停車，發(fā)現(xiàn)這個動力電池故障燈又亮了，我確定它應(yīng)該是完全沒有電。我們在不拖車的情況下，再次重啟了這個電動車，然后把它開到了附近最近的一個充電站。這時候達(dá)到了我們最終測試的最終里程，11.9km。

對于這個成績，我其實(shí)比較滿意。因?yàn)樵谥拔覀冮}京電動行過程中，長安就是第一輛趴窩的車，在高速上面因?yàn)閯恿χ袛?，然后?dǎo)致沒有開到服務(wù)區(qū)，車輛從大概5%soc直接跳到了0，直接失去動力了，所以一開始我對這個車?yán)m(xù)航里程其實(shí)沒有太多的要求，但是他最終達(dá)到了一個12公里的續(xù)航，其實(shí)還令人有些意外。

為什么在閩京電動行上不行，而現(xiàn)在卻能多行駛12km呢？，主要是一個溫度的影響，同時當(dāng)時是在高速上面行駛，隨著這個速度越快，需求的電流越大，所以他這個大功率放電，會影響他的這個電池容量和電壓。當(dāng)電壓突然下降到非常低的水平，那么BMS就停止放電了。

我們同事同時測試了北汽EX360，然后另外一臺也是在同路段進(jìn)行測試。它是從續(xù)航里程還有15公里的時候直接跳到了不顯示，此時并沒有顯示續(xù)航里程為0。然后大概在行駛4公里以后，這個車就出現(xiàn)了跟長安類似的現(xiàn)象，就是踩電門沒有動力。它只能以很低的勻速行駛，這個可能是廠商的一種標(biāo)定，主動保護(hù)的行為，目的不讓你在這個饋電的情況下，還去進(jìn)行大功率的放電。然后這個速度當(dāng)然也能維持到應(yīng)急的充電站或者去上一下板車。

說實(shí)話北汽的這個表現(xiàn)，其實(shí)大大出出乎我們的意料，他甚至比長安再0續(xù)航下跑的距離更短，也就是說這個每個廠商對于0續(xù)航時，電池冗余的設(shè)計是完全不一樣的，我們盡量不要去冒險到0續(xù)航的時候再去找充電站，或者說把電池用到極限。這一期實(shí)測內(nèi)容就到這里。