很多純電動(dòng)新能源汽車(chē)車(chē)主會(huì)像燃油車(chē)車(chē)主關(guān)注油箱大小一樣去關(guān)注自己電池容量的大小，畢竟電池容量的大小是會(huì)直接影響自己車(chē)輛的續(xù)航里程（雖然車(chē)主在購(gòu)車(chē)的時(shí)候一定會(huì)了解自己車(chē)輛的續(xù)航里程），那么如果用續(xù)航里程乘以百公里電耗是不是就能直接計(jì)算出電池容量呢？

首先很明確的一點(diǎn)就是，這種方式計(jì)算出來(lái)的電池容量一定是不準(zhǔn)確的。第一，車(chē)輛現(xiàn)在的電池容量SOC是等于剩余電量/可用容量*100%。剩余電量好理解，是電池還能夠放出的安時(shí)數(shù)（AH）?？捎萌萘烤捅容^玄乎了，是電池在當(dāng)前狀態(tài)下能夠允許存儲(chǔ)的最大電量（AH）。這個(gè)值可是隨時(shí)在變的，最明顯因素的是老化，隨著時(shí)間推移，隨著充放電循環(huán)數(shù)上升，可用容量都在逐漸減小。而且這個(gè)可用容量還不是線(xiàn)性變化的，也就是說(shuō)不同的用法有不同的老化速度。典型的影響因素有幾點(diǎn)：1、不同使用溫度對(duì)可用容量的衰減有影響；2、不同充放電倍率對(duì)可用容量的衰減速度有影響；3、不同放電深度對(duì)可用容量的深度有影響。

其次就是車(chē)輛現(xiàn)在的續(xù)航里程，是根據(jù)近階段車(chē)輛所行駛的工況，車(chē)輛的行車(chē)電腦計(jì)算出的大致公里數(shù)，該公里數(shù)是預(yù)估的，很多時(shí)候，車(chē)主會(huì)遇到車(chē)輛顯示續(xù)航還剩下20公里，結(jié)果開(kāi)沒(méi)5公里車(chē)輛就徹底沒(méi)電了的情況，所以按照電腦當(dāng)前顯示的續(xù)航里程去計(jì)算是不準(zhǔn)的。車(chē)輛電耗與續(xù)航里程也是一樣的，數(shù)據(jù)都是大致計(jì)算，并不是非常準(zhǔn)確的，所以利用行車(chē)電腦的續(xù)航里程和平均電耗來(lái)計(jì)算電池容量所算出的數(shù)值是不準(zhǔn)確的。

綜上所述，與其計(jì)算電池容量，不如多多調(diào)整自己的駕駛方式，多利用動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加，畢竟計(jì)算電池容量并不會(huì)有太大意義。