“未來兩三年，我國動力電池行業(yè)競爭格局將發(fā)生重大變化。”

　　伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上發(fā)布的報告顯示，就動力電池企業(yè)數(shù)量及市場集中度而言，截至2020年，動力電池企業(yè)總量或?qū)⒅鸩綔p少，集中度將在2019年達到最高值70%，然后逐年下降，2020年或降低至50%。

　　報告顯示，2018-2020，我國動力電池龍頭企業(yè)由比亞迪變?yōu)閷幍聲r代，力神、中航鋰申、萬向、光宇、中信國安等企業(yè)下滑明顯，孚能、比克、億緯鋰能、江蘇智航、廣東天勁等企業(yè)上升幅度明顯。

　　企業(yè)數(shù)量逐步下滑，尤其是2020年補貼取消后，部分不賺錢的企業(yè)逐步退出；市場集中度將呈現(xiàn)先集中后分散的格局（主要考慮2020年補貼退出，外資企業(yè)進入、新技術(shù)出現(xiàn)等因素將導(dǎo)致行業(yè)競爭格局變化）。

　　回顧我國新能源汽車及動力電池行業(yè)的發(fā)展，在電動汽車帶動下，動力電池產(chǎn)量仍保持了高速增長。2017年，我國動力電池產(chǎn)量達到42.8Gwh，同比增長40.3%，同比增幅下滑明顯；季度產(chǎn)量明顯不均衡，四季度由于庫存壓力及企業(yè)對2018年政策不明朗的擔(dān)憂，產(chǎn)量同比下滑明顯。

　　隨著行業(yè)逐步成熟，集中度提升的同時加劇了洗牌力度。龍頭企業(yè)市場份額提升，CATL由2016年的20.6%的份額提升到2017年的29.2%；企業(yè)競爭格局發(fā)生變化，乘用車用電池和三元電池占比明顯提升。