儲能技術有助于解決太陽能、風能發(fā)電的間歇性和波動性，提高電力供應的連續(xù)性、穩(wěn)定性，改善電能質(zhì)量。以鋰離子電池為代表的電化學儲能技術在儲能領域應用上具有很好的技術優(yōu)勢，但其過高的成本成為電力儲能技術推廣應用的最大障礙。退役動力電池的梯次利用為儲能系統(tǒng)的低成本化提供了一種途徑，我國2017年電動汽車汽車銷售77.7萬輛，這些電動汽車用鋰離子電池經(jīng)長期車載使用，當其容量、功率、安全等性能無法滿足應用需求時就會從電動汽車上退役，退役電池中大多數(shù)還具有較高的剩余容量（一般在初始容量的70%～80%），若梯次利用于儲能領域，可提高動力電池的全壽命周期價值，降低儲能工程造價，有利于電動汽車及儲能技術的推廣應用，促進節(jié)能減排，具有良好的經(jīng)濟與社會價值。

隨著未來動力電池退役量的快速增加，近年來國內(nèi)企業(yè)和科研機構在動力電池梯次利用可行性、梯次利用電池性能評估、梯次利用電池儲能應用、梯次利用的經(jīng)濟性評價等方面上開展了很多研究工作。本研究將測評某退役磷酸鐵鋰動力電池的剩余容量、內(nèi)阻、儲存性能、倍率性能、高低溫性能、循環(huán)壽命等多項關鍵性能，在此基礎上重組電池模塊，測試電池模塊循環(huán)壽命，集成1MW·h電池儲能系統(tǒng)并參與風電平滑，該研究將為梯次利用電池儲能應用提供有益的參考。

針對某電動公交車退役LiFePO4動力電池，測試了電池的容量、直流內(nèi)阻、常溫下的儲存性能，進而測試電池的倍率充放電性能、高低溫特性和循環(huán)性能，分析了新舊電池相關參數(shù)的差異及變化規(guī)律；在此基礎上，重組電池模組，測試其循環(huán)性能；最后集成了1MW·h梯次利用電池儲能系統(tǒng)并參與風電平滑。結(jié)果顯示，該動力電池容量衰退初始容量75%左右時，直流內(nèi)阻只有小幅增加，電池常溫下的儲存性能、倍率性能、高低溫性能下降不顯著，電池單體和模塊的循環(huán)性能良好，顯示出該退役LiFePO4電池具有較好的梯次利用價值。

本文測評了某退役磷酸鐵鋰動力電池的容量、內(nèi)阻、儲存性能、倍率性能、高低溫性能和循環(huán)性能等主要特性，重組電池模組，測試了電池模組的壽命特性；集成了1MW·h儲能系統(tǒng)并參與風電平滑，主要結(jié)論如下。

（1）退役電池間的容量差異相對于新電池顯著增加，直流內(nèi)阻增大15%～20%，電池仍具良好的荷電保持能力，檢測的電池樣品不存在微/內(nèi)短路的安全隱患。

（2）與新電池相比，該退役電池的倍率性能有所下降，高低溫放電性能衰減不大；電池單體和模組在室溫下仍具有良好的循環(huán)特性，且放電容量與循環(huán)次數(shù)基本呈線性關系，顯示出該退役LiFePO4電池具有較好的梯次利用價值。

（3）采用該電池集成1MW·h電池儲能系統(tǒng)，聯(lián)合1MW·h新電池儲能系統(tǒng)，參與風電平滑，可實現(xiàn)將風儲10min波動率控制在10%以內(nèi)。

雖然不同廠家和型號的退役動力電池性能水平不盡相同，但本文相關測試項目及方法，可以為評價退役動力電池的性能及其梯次利用提供有益參考。