當(dāng)前，我國的新能源汽車市場正在持續(xù)擴(kuò)張，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)51.7萬輛，銷售量達(dá)50.7萬輛，同比2015年分別增長51.7%和53%。目前雖然有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車，但是我們的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的普及，徹底擺脫汽車對石油的依賴。

那么，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵就是在保證高安全性、長壽命、低成本的前提下，提高動(dòng)力電池的比能量密度。

電池的比能量密度高，可以顯著延長電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，也可以大幅度提高車的有效負(fù)載量，同時(shí)還有利于降低成本。提高電池的能量密度，一種方法就是提高工藝水平，尤其是提高電極壓實(shí)密度，這也實(shí)際上是提高電池殼的空間利用率。

近中期來說，電池所涉及的正極材料是NCM、NCA和富鋰錳基，負(fù)極材料是石墨和硅。這些材料當(dāng)中，NCM、NCA、石墨的運(yùn)用是比較成熟的，需要重點(diǎn)攻關(guān)的材料就是富鋰錳基和硅基負(fù)極，而富鋰錳基的充電電壓較高，這涉及到高抗氧化性電解液的開發(fā)問題。

錳基固溶體正極存在的主要問題首先是它的首周銷率低，長期循環(huán)穩(wěn)定性得不到保障；其次是它的充電電壓達(dá)到4.8V，現(xiàn)有的電解液無法滿足此條件，需要開發(fā)新的電解液。

硅基負(fù)極是一種合金化的負(fù)極，它的處理過程中伴隨著巨大的體積膨脹，這會(huì)導(dǎo)致材料的粉化，使容量快速衰減；同時(shí)因?yàn)轶w積變化，所以在硅的鋰化過程中導(dǎo)致SEI膜的反復(fù)破壞和形成，使庫倫效率降低。

下一代動(dòng)力電池需要解決的主要問題是安全性。如果短路和過充某種原因?qū)е码姵販囟壬?，SEI膜分解，之后副反應(yīng)就會(huì)被相繼引化。溫度升高會(huì)導(dǎo)致熱失控，電池?zé)崃克查g非常大，導(dǎo)致爆炸和燃燒。但是，如果我們加緊這些技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)，就有可能會(huì)讓電池變得十分安全。

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