2019年政府工作報告在修改時，明確表明“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能源首次被寫入政府工作報告，這一政策極大的推進了氫能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的不斷深入，引發(fā)動力電池市場面臨激烈的競爭變局；與此同時，隨著汽車節(jié)能減排改革的深入，車企在自身發(fā)展中也不斷進行調(diào)整創(chuàng)新，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)布局也在逐漸擴大。目前氫燃料汽車布局加速，汽車“氫”裝上陣逐也漸漸入倒計時！

氫能源汽車市場迎大布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入倒計時

隨著氫能源被首次寫進政府工作報告，政策助力氫能源發(fā)展給氫能源汽車市場打開一扇大門，大力發(fā)展氫能源汽車已經(jīng)成為業(yè)界的共識。與此同時，相關(guān)車企在響應(yīng)政府號召、推進自身產(chǎn)業(yè)改革上也不遺余力，東風(fēng)汽車、長城汽車、比亞迪等紛紛出臺相關(guān)提案，大力扶持氫燃料汽車發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

目前，長城汽車已經(jīng)成立氫能源技術(shù)中心，進行氫燃料電池汽車核心零部件的研發(fā)和測試。而作為國內(nèi)新能源汽車的先驅(qū)者，奇瑞在氫能源上也煞費心力，目前已經(jīng)成立氫能研究院來研究氫燃料電池系統(tǒng)。

另外，地方政府也加大扶持力度，上海聯(lián)合南通、如皋等長三角地區(qū)城市共同制定《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，以扶持當?shù)貧淙剂掀囀袌龅陌l(fā)展。濟南也出臺《先行區(qū)促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策》，重點支持“中國氫谷”項目建設(shè)運營。武漢市經(jīng)濟與信息化局表示，2019年將新增三座加氫站，推進氫燃料電池研發(fā)，拓展氫能源汽車市場。

同時，大型國有企業(yè)如國家能源集團、國家電網(wǎng)、中石油等也入局燃料電池車和供氫產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。美錦能源、西安建工市政交通集團分別在浙江嘉興及浙江德清建立氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，進一步促進氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展升級。氫能源市場加速，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也逐漸進入“加速期”。

核心技術(shù)成壁壘

日前來看，美國、日本等發(fā)達國家已經(jīng)將氫能源發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，我國在氫能源布局上也不斷加快步伐，作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，已?jīng)逐步進入應(yīng)用倒計時。

隨著氫能技術(shù)研發(fā)能力的提升，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將面臨利好的發(fā)展環(huán)境，加氫站建設(shè)也在不斷完善當中，氫能“上陣”似乎指日可待。

目前來看，氫能加速發(fā)展是不爭的事實，然而與發(fā)達國家相比，我國還有很大的上升發(fā)展空間。需要不斷攻克角膜電極、制氫、儲氫等核心技術(shù)難點，縮短與國外的差距，另外加強與之相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也刻不容緩，快速提升制氫、供氫、加氫等系統(tǒng)先進性。

現(xiàn)在，氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚處于未形成規(guī)模的初級階段，要想快速實現(xiàn)“氫”裝上陣，國家在氫能產(chǎn)業(yè)鏈全面布局上還要做足功夫，打通上下游環(huán)節(jié)，推動氫燃料汽車電池技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、自主化，才能為氫能源的商用推廣奠定堅實的基礎(chǔ)。