近幾年隨著新能源汽車的熱度大漲，全球各大車企的目光也都紛紛都投向這一領域。不過，新能源汽車這一領域并不單單只有純電與插電混動車這一板塊，比如說現(xiàn)在市面上所宣稱的，比電動車更具“主流”屬性的氫燃料電池汽車也歸屬于新能源。

氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗壳?，世界已?jīng)有許多國家都將氫能作為戰(zhàn)略性能源，“未來能源”來發(fā)展；相比于鋰電新能源，氫能具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等絕對優(yōu)勢。

相比美、日、韓等較早布局氫能的國家，國內(nèi)的發(fā)展還是相對緩慢，不過隨著兩會以及博鰲年會等重大影響力事件對于氫能源的強調(diào)之后，氫能產(chǎn)業(yè)或許再次站上了風口，即將迎來跨越式發(fā)展。

氫云鏈對最近一周的氫能產(chǎn)業(yè)的行業(yè)動態(tài)進行了總結，可以清楚的看到整個氫燃料電池市場行情火熱，氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的未來是值得期待的。

3月27日，浦北高邁新能源科技有限公司年產(chǎn)2萬套水氫燃料電池模塊生產(chǎn)車間在浦北縣開工建設；

3月29日，DOE數(shù)據(jù)顯示截至今年2月，美國在運燃料電池汽車達到6558輛；

4月1日，斯林達安科獲上汽5年2億儲氫罐訂單；4月2日，大連檢驗檢測集團與長城汽車簽署合作意向書，推進氫能檢測裝備進展；

4月2日，沈陽斯林達安科技術有限公司獲得上汽集團5年2億元的高壓儲氫罐訂單。同日，大連市檢驗檢測集團有限公司旗下大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院有限公司與長城汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立氫能裝備檢測中心。

4月3日，武漢眾宇動力撬裝式加氫站奠基，設計加氫能力為500kg/天。

4月3日，阿科力公告投建燃料電池子公司，開展系統(tǒng)、EMS等研發(fā)；同日，科恒股份旗下浩能科技與蘇州擎動簽署MEA設備研發(fā)框架協(xié)議；

4月4日，巴拉德歐洲子公司宣布將建燃料電池中心致力于船用系統(tǒng)，預計產(chǎn)能達到15MW。

除了各企業(yè)在氫產(chǎn)業(yè)鏈上的布局之外，氫燃料汽車也應用也加快了步伐；就在不久前，在武漢光谷首發(fā)了一款新的氫能源乘用車—格羅夫，只需數(shù)分鐘的加氫時間便可讓其續(xù)航輕松達到1000km，真正的做到了“充氫五分鐘，跑路百萬米”的口號，同時，據(jù)了解，此款車預計將會于2020年大規(guī)模生產(chǎn)。

據(jù)相關研究機構預測，未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道，預計到2020年，中國加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；而到2030年，加氫站數(shù)量能達到1000座；燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。

氫云鏈認為，氫能源汽車發(fā)展勢頭一定會追上電動汽車，畢竟在技術上和成本上氫都是碾壓電池的。