電動自行車自上世紀(jì)90年代開始至今，已成為一種蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

目前，我國大部分電動自行車使用的都是閥控式鉛酸蓄電池（VRLA），按每組VRLA電池的使用壽命1年計算，到現(xiàn)在為止至少有600萬組VRLA電池報廢，報廢的VRLA電池處理費用和對環(huán)境的污染是巨大的。

據(jù)國內(nèi)外有關(guān)報道，要解決報廢的VRLA電池的污染問題，主要集中在回收報廢的VRLA電池上，將回收的VRLA電池進行分解和提煉加以綜合利用時，鉛和電解液對環(huán)境就可能產(chǎn)生污染。

要解決這一問題必須從兩個方面著手一是由電池廠、電動自行車廠以及經(jīng)銷商和政府建立另善的報廢電池回收網(wǎng)絡(luò)，將回收的污染降到最低限度；二是延長電池的使用壽命，減少報廢電池，同時降低電動自行車的使用成本。

我們就HVIA電池的壽命延長和再生做了一些研另，并在電動自行車上進行驗證，取得了良好的效果。

目前，我國有規(guī)模的電池企業(yè)，有一定的研發(fā)能力，生產(chǎn)的蓄電池質(zhì)量穩(wěn)定，售后服務(wù)也比較到位。在全國各地也有許多手工作坊式或不上規(guī)模的生嚴(yán)小廠，他們是通過購買半成品進行裝配生產(chǎn)。就生嚴(yán)而言，污染比較嚴(yán)重，生產(chǎn)出的電池質(zhì)量和售后服務(wù)更難以保證，有大的質(zhì)量問題就停產(chǎn)，過一段時間再生產(chǎn)或是季節(jié)性生產(chǎn)，抱著掙一點錢就撤手不負責(zé)任的心態(tài)，這種電池不可能滿足電動自行車的需要，建議經(jīng)銷商和消費者不要選擇這種蓄電池。