根據(jù)《電池中國網(wǎng)》4月6日的報道，2019年1季度官宣的新增（開工＋簽約）動力電池產(chǎn)能項目達到300GWh。

講真，這個數(shù)據(jù)是嚇到胡夫了，雖然其中難免會有一些泡沫，但即便有50％能落地，也得花掉700億以上的投資。而這，還只是2019年第一季度公開的項目，全年莫非要3，000億－5，000億元？

現(xiàn)階段，車用動力電池行業(yè)已呈現(xiàn)非常明顯的“頭部效應”，排名第一的寧德時代和排名第二的比亞迪，它們2018年的裝機量超過其他所有廠商，市場占有率達到60％以上。靜態(tài)地看，頭部公司的競爭力已大大超出后面的廠商，但即便如此，依然抑制不住各界資本瘋狂進入的決心。

注：上述報道中寧德時代德國工廠要新增100GWh產(chǎn)能之事，由于該公司未正式發(fā)布公告，因此在制圖時沒有納入。

上圖中的餅圖，是GGII在2017年時發(fā)布的預測數(shù)據(jù)，前10家動力電池企業(yè)在2020年時將擁有全行業(yè)80％左右的產(chǎn)能。這或許就是推動動力電池企業(yè)繼續(xù)增加產(chǎn)能投入的根本原因之一。

此外，日韓企業(yè)已準備卷土重來也是另一個原因。如下圖所示，預計到2019年年底，日韓動力電池企業(yè)在華的總產(chǎn)能將超過它們在其他國家所有產(chǎn)能之和。這部分產(chǎn)能，即便有一些是供出口用的，絕大多數(shù)也肯定會在國內(nèi)消化掉。

因此，對國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，追加產(chǎn)能成為它們應對壓力的占優(yōu)策略，甚至是唯一選擇。畢竟，在技術(shù)不占優(yōu)的情況下，若再沒有規(guī)模效應，其競爭力可想而知。