新能源商用車以純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩類為主，目前的量產(chǎn)車多以純電動(dòng)輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價(jià)格較高而且可以選擇的車型極少，現(xiàn)階段還不是理想的選擇。

純電動(dòng)輕卡的四個(gè)缺點(diǎn)如下：

①·續(xù)航里程較短，10~15萬級的電動(dòng)輕卡續(xù)航里程標(biāo)定值多為300公里左右，但測試?yán)m(xù)航是在空車以及理想的環(huán)境中，所以重載后在真實(shí)路況中的實(shí)際續(xù)航也減去1/3；也就是說大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續(xù)航里程限制了這種車只適合進(jìn)行周邊城市的中短途配送，不過快遞行業(yè)以泡貨居多能夠適當(dāng)延長續(xù)航。

②·充電時(shí)間長，輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時(shí)左右才能充滿，慢充會(huì)超過10小時(shí)。物流園一般會(huì)有配套建樁，合理規(guī)劃出車時(shí)間能夠正常用車，如果不是定點(diǎn)定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。

③·核載質(zhì)量受限，4.5噸以下的貨車免雙證所以電動(dòng)貨車也會(huì)盡量滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動(dòng)貨車的整備質(zhì)量要高于一般的柴油動(dòng)力輕卡，所以核載質(zhì)量也會(huì)略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。

④·換電成本較高，雖然磷酸鐵鋰的循環(huán)重放次數(shù)很大而且制造成本也低于鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數(shù)萬元；在車輛普及階段會(huì)有一些小車企為合作商提供電池的終身質(zhì)保，如果沒有這項(xiàng)保證的話也許5~7年后更換一組電池的費(fèi)用要比這些年來節(jié)省的油費(fèi)更高。

以上四點(diǎn)是電動(dòng)輕卡作為物流車的明顯缺點(diǎn)，唯一的優(yōu)勢是新能源綠色牌照額貨車在絕大部分地區(qū)不限行，對于剛需用戶而言是不得不選，但快遞園區(qū)一般在城郊所以并不受影響。做城市內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)的配送可以選擇電動(dòng)輕卡，做城市點(diǎn)對點(diǎn)的話不建議考慮，除非有些品牌能對電池組提供超長的質(zhì)保時(shí)間。

是否值得選擇可以參考以上標(biāo)準(zhǔn)，商用車的理想形態(tài)應(yīng)該是REEV增程式電動(dòng)汽車，以極小的電池組和極小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，即實(shí)現(xiàn)了超短途或者場地內(nèi)短途純電接受開支、又能實(shí)現(xiàn)長途續(xù)航有極低的油耗、關(guān)鍵是換電成本倍數(shù)級下降，只有REEV輕卡量產(chǎn)后才是新能源貨車的春天。