該外媒表示，此舉旨在用特斯拉的電動車抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)。從明年開始，歐盟對汽車平均二氧化碳排放量的規(guī)定目標(biāo)是每公里95克。

數(shù)據(jù)供應(yīng)商JatoDynamics的數(shù)據(jù)顯示，2018年歐洲銷售的新車平均每公里產(chǎn)生120.5克二氧化碳，而根據(jù)瑞銀(UBS)的數(shù)據(jù)，去年FCA所售新車的平均二氧化碳排放量為123克每公里，瑞銀稱，F(xiàn)CA“達不到目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險最高”。

該報告援引歐盟委員會官網(wǎng)的一份聲明稱，F(xiàn)CA和特斯拉已于2月25日開始了公開聯(lián)營，并透露道，日本馬自達和豐田這兩家競爭對手也已經(jīng)開啟了聯(lián)營。

根據(jù)歐盟的規(guī)定，汽車制造商的尾氣排放量可在內(nèi)部不同品牌之前互相抵消，例如允許大眾汽車集團用保時捷和奧迪排放量低于標(biāo)準(zhǔn)的部分抵消大眾、西雅特和斯柯達品牌超出標(biāo)準(zhǔn)的部分。

FCA計劃在未來銷售混動和電動汽車，但仍被認(rèn)為是該領(lǐng)域的“后進生”。由于其電動車銷量很低，如果不與特斯拉一類的電動車公司聯(lián)營，幾乎沒可能達成歐盟的排放目標(biāo)。

該報道并未提及FCA同意向特斯拉支付的具體金額及其他進一步財務(wù)細節(jié)。FCA拒絕就相關(guān)金融細節(jié)置評，而特斯拉則確認(rèn)其在2月22日提交過一份申請聯(lián)營的意向書。