小姐姐有話說(shuō)：

豐田汽車正在推行從小型到大型商用燃料汽車（FCV）戰(zhàn)略。其中，中型汽車FC公交名SORA。

2019年3月，日本京急團(tuán)隊(duì)的京濱急行公交車初次引入SORA。FC公交車的開發(fā)重點(diǎn)是啥呢？

今天我要和你聊聊：FC公交車的開發(fā)。

以下是豐田SORA負(fù)責(zé)人權(quán)藤憲治的口述。

豐田燃料電池（FC）公交車SORA在車輛頂部搭載600升的氫罐。填充一會(huì)可續(xù)航200千米。

FC公交車SORA的開發(fā)與FCV氫燃料電池車MIRAI，有著不同的難點(diǎn)。

SORA最大的特點(diǎn)是耐久性強(qiáng)。商用車最重要的一點(diǎn)就是不能停止工作。在FCV中，F(xiàn)C工作人員的操作令人擔(dān)憂。SORA的員工控制系統(tǒng)也得到了升級(jí)。為了使電位變動(dòng)盡可能固定，SORA變更為能夠從搭載的鎳氫電池中補(bǔ)充輸出的結(jié)構(gòu)。因此，SORA可以長(zhǎng)距離行駛而不出故障。

作為豐田FCV的開發(fā)方針，SORA的耐久性比MIRA更強(qiáng)，MIRAI可行駛20萬(wàn)千米，不出故障而SORA則是60萬(wàn)千米。另外，小型FC卡車不足100萬(wàn)千米，大型FC卡車的基準(zhǔn)值在100萬(wàn)千米以上。

假設(shè)利用年數(shù)為10~12年左右。像SORA這樣的街頭公交車，行駛平均車速是15km/h左右（東京都內(nèi)的情況)。因此，不像大型卡車那樣需要延長(zhǎng)距離。

商用車在日本的使用結(jié)束后，會(huì)在海外的售后市場(chǎng)上得到再利用。東南亞和非洲的企業(yè)會(huì)購(gòu)買并使用豐田商用車，直到破損。在車輛報(bào)廢前，總共行駛了多少公里，豐田也無(wú)法把握。其中，據(jù)說(shuō)有行駛150萬(wàn)千米以上的卡車。對(duì)商用FCV而言，由于需要設(shè)立氫氣站，使用成本較高，在嚴(yán)酷的環(huán)境下難以使用。