2019年3月26日，多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在通知中我們可以看出，我國為了促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，高速發(fā)展，新能源汽車的補貼政策大幅度退坡，讓我們一起來看看到底都有什么。

純電車型補貼將大幅下降，續(xù)航不足250KM車型將不再享受補貼政策

可以看出新政策的降補力度還是較大的，續(xù)航里程250KM以下的車型將不再享受補貼，這一點無疑是在逼迫那些續(xù)航路程較短的車型盡快發(fā)展，而市面上現(xiàn)在大多數(shù)的大品牌純電車型也基本突破的250KM的關(guān)卡，相較于這些大型車企，那些新興新能源品牌的日子可就不太好過了，而續(xù)航里程400KM以上的車型的補貼也是被腰斬，從5萬降到2.5萬，這也是在促進這些大品牌車型高速發(fā)展。

而插電式混動車型的日子也不太好過，雖然原本要求的50公里續(xù)航里程（純電模式下）沒有改變，但是補貼大幅度降低，由2018年的2.2萬元降至現(xiàn)在的1萬元。

電池能量密度不能低于125WH/KG

在新政策中，電池能力密度低于125WH/KG的車型將不再給予補貼，其他均下降0.2倍，而封頂仍然是在160WH/KG，可以看出新政策并沒有過于追求電池的能量密度，而是循序漸進，在發(fā)展的前提下先要保證安全性方面的問題，當然這一指標將許多車型限制在外，包括大眾的寶來新能源。

能耗越低的車型越有利

在新政策中，也將根據(jù)新能源汽車的能耗水平調(diào)整補貼倍數(shù)，優(yōu)于規(guī)定門檻10%（含）-20%的車型按0.8倍進行補貼（下降0.2倍），優(yōu)于門檻20%（含）-25%的車型按1倍進行補貼，優(yōu)于門檻25%（含）-35%的車型按1倍進行補貼（下降0.1倍），而優(yōu)于門檻35%（含）以上的車型按照1.1倍進行補貼（并無下降）。

在這一要求中我們可以看出，能耗越低的車型越有利，這樣無疑也是進一步促進了新能源汽車的技術(shù)發(fā)展。

此次新能源車型的新政策過渡期為2019年3月26日-2019年6月25日，過渡期間，符合2018年補貼標準但是不符合2019年補貼標準的車型將按照對應補貼標準的0.1倍進行補貼，可以說這次的補貼規(guī)定是相當嚴格的。

雖然國家對補貼標準進行了整改降低，但是也無非是想刺激眾多車企大幅度發(fā)展，當然這也是掐斷了那些靠著新能源汽車補貼混日子車企的后路，這一方案雖然降低了補貼標準，但是我相信眾多車企也對對應自己旗下的車型進行降價，畢竟補貼低了，價格高上去新能源汽車的路可就不好走了。