媒體報(bào)道，對日本車企來說，強(qiáng)化與中國電池企業(yè)的合作也是緊要課題。有觀點(diǎn)指出，寧德時(shí)代正在成為媲美松下……

　　中國大型車載電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）將進(jìn)入日本市場。將于5月下旬在日本設(shè)立銷售辦事處，2018年內(nèi)派出電池技術(shù)人員常駐，為客戶的開發(fā)提供支援。寧德時(shí)代計(jì)劃到2020年把在全球的電池產(chǎn)能翻番至50GWh（吉瓦時(shí)，1吉瓦時(shí)＝100萬千瓦時(shí)）。該公司將通過支援開發(fā)，接近加速向純電動(dòng)汽車（EV）過渡的日本汽車企業(yè)，從而獲得訂單。

　　寧德時(shí)代在車載電池領(lǐng)域快速成長至與松下媲美的規(guī)模

　　寧德時(shí)代將于5月下旬在橫濱市設(shè)立辦事處。力爭到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。該公司認(rèn)為，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。

　　將通過日本辦事處強(qiáng)化對豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企的推銷。此外，還將分階段增加常駐日本的電池技術(shù)人員，構(gòu)筑派遣技術(shù)人員赴各企業(yè)的研發(fā)中心，對開發(fā)提供支援的機(jī)制。在人員規(guī)模方面，計(jì)劃先安排幾十人。寧德時(shí)代此前與日本車企的業(yè)務(wù)往來主要在中國進(jìn)行。

　　寧德時(shí)代2011年成立后，在車載電池領(lǐng)域得到了政府的扶持，快速成長壯大。2017財(cái)年（截至2017年12月）的銷售額同比增長34％，達(dá)199億元，凈利潤增長31％至39億元。除了與寶馬、大眾、通用等歐美車企加深合作外，與日本車企建立關(guān)系成為亟待解決的課題。

　　寧德時(shí)代4月在深圳證券交易所上市。將把籌集到的131億元用于增產(chǎn)電池。除了中國外，還計(jì)劃在歐美建設(shè)電池量產(chǎn)工廠。2017年，該公司的電池產(chǎn)能為23GWh，2019年底將增至30GWh，到2020年將提高至50GWh。

　　寧德時(shí)代2017年的電池出貨量似乎達(dá)到12GWh。調(diào)查公司TechnoSystemsResearch指出，“寧德時(shí)代2017年的出貨量增至上年的約2倍，在車載電池領(lǐng)域成長最快。作為產(chǎn)能超過10GWh的廠商，正在成為媲美松下的全球最大規(guī)模電池企業(yè)”。

　　中國政府將電池定位為重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)電池企業(yè)成長。中國引入了“白名單制度”，即政府選定一批電池企業(yè)，采用入選企業(yè)電池的電動(dòng)車將優(yōu)先獲得補(bǔ)貼。白名單的對象主要為中國電池企業(yè)。中國力爭在以純電動(dòng)車為核心的汽車技術(shù)革新中占據(jù)有利地位。

　　中國2019年將施行“新能源車積分政策”。要求汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車（PHV）等新能源車。為避免在全球最大汽車市場上的競爭中落后于人，對于日本汽車廠商來說，強(qiáng)化與中國電池企業(yè)的合作成為緊要的經(jīng)營課題。