新能源汽車的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)性能下降到初始性能80％時(shí)，將意味著在新能源汽車上的使用壽命終止。隨著中國新能源汽車數(shù)量的增加，不能達(dá)到新能源汽車使用標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池組將會(huì)大量淘汰下來。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍?？梢灶A(yù)見未來這些從新能源汽車上淘汰下來的動(dòng)力電池，如果不能有效地得到處理，將會(huì)影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引起資源和環(huán)境之間的矛盾。動(dòng)力電池能否有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的實(shí)施。

國家在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》就明確提出了要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力電池梯次利用的重要性和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益已有明確的認(rèn)識(shí)，然而動(dòng)力電池的梯次利用還仍處于初步階段，未有成熟的技術(shù)或產(chǎn)品出現(xiàn)。在以前的文章里談過電池回收技術(shù)的一些技術(shù)與現(xiàn)狀，本文主要談?wù)勍艘蹌?dòng)力電池在儲(chǔ)能應(yīng)用方向上的梯次利用。

退役動(dòng)力電池梯次利用的主要流程通常包括以下步驟：(1)退役的動(dòng)力電池回收；(2)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行拆解，獲得電池單體；(3)根據(jù)電池的特性，篩選出可使用的電池單體；(4)根據(jù)需求對(duì)電池單體進(jìn)行配對(duì)然后重組成電池組；(5)后期的系統(tǒng)集成與運(yùn)行維護(hù)等。退役下來的動(dòng)力電池雖然容量跟以前相比有所下降，但是仍然具備利用價(jià)值。比如用作儲(chǔ)存可再生能源電力的備用電池，對(duì)電網(wǎng)供電的巨大峰谷差起到一定得穩(wěn)定作用，消除電力供需波動(dòng)等。將退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能再利用將會(huì)使得新能源汽車制造廠商的成本有所下降。從閱讀的相關(guān)資料來看，國內(nèi)的部分動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目如下表所示。

動(dòng)力電池梯次回收主要集中在儲(chǔ)能方面。儲(chǔ)能系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在可保障大型太陽能、風(fēng)能等新能源發(fā)電大量接入與充分利用，同時(shí)又提高了輸配電設(shè)備的利用率，提高電網(wǎng)安全裕度；另外相關(guān)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化還將帶動(dòng)采礦、電池制造、電力電子設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。