中國新能源汽車的發(fā)展世界領(lǐng)先，但同時也面臨著如何處置即將大規(guī)模退役的動力電池的問題。全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊谓赵诮邮苤袊請?bào)采訪時表示，今年兩會他將提交一份《關(guān)于加強(qiáng)對報(bào)廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》，呼吁國家重視新能源動力電池的再生、循環(huán)利用。

張?zhí)烊握J(rèn)為退役的動力電池利用的好是資源，利用不好是垃圾?！靶履茉雌噭恿︿囯姵鼐褪沁@樣，加強(qiáng)對報(bào)廢新能源動力鋰電池的再生循環(huán)利用，能夠確保國家的戰(zhàn)略資源安全，減少對外依存度，意義十分重大?！?/p>

據(jù)了解，近年來，我國新能源汽車的發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈保?018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩(wěn)居全球第一。預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛的大關(guān)。動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018～2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12～20萬噸，2025年達(dá)到35萬噸的規(guī)模。

一方面是即將大量涌現(xiàn)的報(bào)廢新能源動力鋰電池，另一方面則是鋰資源嚴(yán)重依賴于進(jìn)口。

張?zhí)烊握f，我國每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對外依存度超過85%；“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，從2015年初的不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅接近三倍，極大增加了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本，對我國的資源安全提出了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

“報(bào)廢的動力鋰電池是寶貴的‘城市礦山’，且金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進(jìn)口，降低對外依存度，保護(hù)國家資源戰(zhàn)略的安全?！?/p>

此外，報(bào)廢鋰電池如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，也會對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機(jī)物，負(fù)極中的碳材料等，都會對水體和土壤造成嚴(yán)重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數(shù)十年都難以恢復(fù)。

張?zhí)烊谓ㄗh，有關(guān)部門加快制訂報(bào)廢電池的回收及再生利用的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評價標(biāo)準(zhǔn)，如Pack系統(tǒng)拆解的現(xiàn)場工藝規(guī)范，電池余量的檢測標(biāo)準(zhǔn)等；鼓勵具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的地方編制新能源鋰電池監(jiān)管、回收、循環(huán)利用的規(guī)劃和實(shí)施方案，通過先行先試，探索出更符合產(chǎn)業(yè)實(shí)際、更具可操作性的國家層面的實(shí)施方案。

他還建議，加快研究制定財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動力蓄電池回收利用；統(tǒng)籌現(xiàn)有的資金專項(xiàng)，對回收體系的建設(shè)，再生冶煉的科技攻關(guān)等，給予資金補(bǔ)貼；確定一批標(biāo)桿企業(yè)和示范項(xiàng)目，優(yōu)先推薦其申報(bào)綠色制造、節(jié)能環(huán)保等專項(xiàng)資金，發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用；探索建立政府資助引領(lǐng)、企業(yè)和社會資金多元投入、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益共享的資金保障機(jī)制。