新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì)，加之世界各國(guó)政府的支持下，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量正在逐步的增長(zhǎng)，我們都相信純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)能夠取代傳統(tǒng)燃油機(jī)。但汽車(chē)動(dòng)力電池材料的選擇上究竟誰(shuí)占上風(fēng)，鋰電池和石墨烯電池，誰(shuí)才是未來(lái)汽車(chē)的主宰？

目前流行的純電動(dòng)汽車(chē)都采用鋰電池技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如特斯拉等，但鋰電池存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間慢、以及能量密度偏低等。正因?yàn)槿绱耍虏牧系募尤牖蛱娲?，成為了?chē)企及研究機(jī)構(gòu)研發(fā)的重點(diǎn)。石墨烯被科學(xué)家譽(yù)為“新材料之王”，是人類(lèi)已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料，將其運(yùn)用到電池中，電池具有充放電時(shí)間快、儲(chǔ)能密度大、續(xù)航長(zhǎng)等特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此寄予很高的期望。

今年6月，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，聚碳和哈工大研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車(chē)能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段，但毫無(wú)疑問(wèn)石墨烯電池將成為電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。當(dāng)然，石墨烯電池汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化還有很長(zhǎng)一段距離，成本、技術(shù)等各方面的難點(diǎn)仍需要解決。從目前市場(chǎng)情況分析，純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池技術(shù)仍將是主流，但隨著國(guó)家對(duì)石墨烯新材料發(fā)展的重視，未來(lái)誰(shuí)能真正主宰純電動(dòng)汽車(chē)？猶未可知。