自去年總理訪日后，原本醉心純電動的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)突然就有了氫燃料電池的身影；此后人民日報又刊登出發(fā)展氫燃料電池的訊息。種種跡象表明，未來我國的新能源汽車領(lǐng)域，必將會有氫燃料電池汽車一席之地。

相比于鋰電池的普遍推廣，氫燃料電池對于消費者來說或許還有些陌生，當然疑問也隨之而來，我們?yōu)槭裁匆M軍氫燃料電池呢？

投入必然是因為有優(yōu)勢。眾所周知，國家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結(jié)構(gòu)，減少汽車對化石燃料的依賴。其次是讓汽車在使用過程中無污染，將化石燃料發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染物集中處理排放，利于環(huán)保。

純電動汽車自然是滿足這兩點的，同時現(xiàn)有的電池技術(shù)也足以支撐電動汽車的制造，因此它成為了首選。但很快我們就發(fā)現(xiàn)了純電動汽車存在的問題，受電池技術(shù)制約，續(xù)航里程過短，不符合消費者駕車習慣；充電時長久，充電樁稀缺，為使用帶來了不便；更重要的是充電時間過于集中，大批純電汽車進入電網(wǎng)，將對現(xiàn)有電網(wǎng)帶來不小壓力。

那么氫燃料電池車呢？顯然它也是滿足上述兩個條件的，同時相比純電動汽車來講，它的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內(nèi)；續(xù)航里程與當下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。

對比來看，如果單從產(chǎn)品來講，顯然氫燃料電池汽車會更加符合消費者需求。不過，與純電動汽車的推廣比起來，氫燃料電池也存在一定劣勢。純電動汽車之所以能夠快速推廣，在于其驅(qū)動汽車所需的電能容易獲取，電池技術(shù)較為成熟，配套設施建設比較簡單，氫燃料電池汽車則不然。

首先在于氫氣的獲取。當下能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；茪涞姆绞接袃煞N，一種是工業(yè)電解水，另一種是化石燃料反應，不論哪種方法，與純電動車型直接充電相比，成本都要高出不少。而諸如生物質(zhì)制氫、高溫分解、光催化劑、伴生氫等方式，或成本過高，或受制于環(huán)境因素，皆具有局限性，目前還不適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。

另外，氫燃料電池技術(shù)與現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)相比，普及程度還遠遠不夠；氫氣的運輸、儲存，加氫站的大規(guī)模鋪設等與建設充電樁相比投入巨大。這一系列的問題皆是困擾氫燃料電池發(fā)展的荊棘。

但若將氫燃料電池汽車的優(yōu)勢與當下存在的困難對比來看，顯然是利大于弊的，因此以日韓為首的各個汽車廠商，都對氫燃料電池汽車表現(xiàn)出極大的興趣。目前豐田、本田、現(xiàn)代等車企的量產(chǎn)氫燃料電池汽車都具備了上路條件，其中豐田還為貨運碼頭提供了氫燃料電池卡車，在美國鋪設了多座加氫站設施，表現(xiàn)積極。

而在國內(nèi)，長城汽車對氫燃料電池技術(shù)也有所涉獵。此前長城汽車收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，其后又入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，顯然在國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展中占據(jù)了先機。

寫在最后：對比純電動汽車與氫燃料電池汽車，可以看到它們各有優(yōu)劣，當下更容易實現(xiàn)大規(guī)模推廣的自然還是純電動無疑，但氫燃料電池汽車擁有更加契合消費者的特性，是其最大優(yōu)勢。