電池終端市場：

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環(huán)比下降54.81%。其中三元電池共計裝車1.85GWh，同比增長178.92%，環(huán)比下降46.47%；磷酸鐵鋰電池共計裝車0.32GWh，同比下降4.78%，環(huán)比下降77.30%；錳酸鋰電池共計裝車0.04GWh，同比上升2163.49%，環(huán)比上升19.30%，鈦酸鋰電池共計裝車0.03GWh，同比增長5.30%，環(huán)比下降49.30%。

在動力電池企業(yè)方面，2019年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較1月份減少15家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為1.64GWh、1.81GWh和2.06GWh，占總裝車量比分別為73.16%、80.82%和91.95%。

上游原材料價格：

鈷：國內(nèi)鈷價跌勢加劇，硫酸鈷價格6萬以下成交數(shù)量增多，氯化鈷價格探底6.5萬，受下游需求低迷影響，價格有進一步下滑壓力。

鋰鹽：碳酸鋰市場出現(xiàn)兩極分化，對于鋰鹽大廠來說，品牌知名度和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性名列前茅，訂單充裕庫存較少，價格繼續(xù)保持堅挺。而其他中小企業(yè)的鋰鹽廠，傾向于通過價格優(yōu)勢來為自己搶占市場。因此碳酸鋰成交區(qū)間擴大。氫氧化鋰成交較少，國內(nèi)市場需求清淡。隨著交易量增長，預(yù)計其價格將進一步走低。

正極材料：錳酸鋰：容量型和動力型的銷量情況不佳。容量型錳酸鋰銷量不佳主要是由于產(chǎn)能過剩，下游需求幾近飽和。動力型錳酸鋰的需求極少，三元材料價格走低，對動力型錳酸鋰的摻雜量減少。磷酸鐵鋰：長單供應(yīng)穩(wěn)定，現(xiàn)貨交易鮮少，價格較年前下降5千元/噸。三元訂單持穩(wěn)，暫無顯著增長跡象。鈷酸鋰現(xiàn)貨交易價格隨原材料價格下滑走低。