3月6日，在兩會現(xiàn)場，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群向中國能源報記者談起了自己的一個“小目標(biāo)”：“如果電動汽車變成分布式儲能的工具，效果會非常好。從技術(shù)上來說不難，希望國家從政策上引導(dǎo)，加速電動車儲能化利用?！?/p>

“比如一輛車可以儲存100度電，用戶用了20度，還剩下80度就可以賣出去?！?/p>

明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度會更大，您如何看待補(bǔ)貼退坡給行業(yè)帶來的影響

曾毓群：補(bǔ)貼退坡肯定會給行業(yè)造成一定影響，但后續(xù)還有積分政策，再加上行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車市場化將逐漸走向成熟，過程會有一些曲折，補(bǔ)貼退坡會帶來一些沖擊，但最終還是要和市場接軌。目前，擁有一輛電動汽車和擁有一輛燃油車的終身使用成本已經(jīng)差不多了，它也不需要到4S店維修，同時使用感覺還很舒適，所以不管是從環(huán)保角度還是成本角度，電動車都有優(yōu)勢。

對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮，和加強(qiáng)充電便利性方面，您怎么看？

曾毓群：從續(xù)航里程的角度來說，真正可以達(dá)到長續(xù)航里程要求的電池已經(jīng)有了，比如續(xù)航里程達(dá)500-600公里的這種電池，但成本就會比較貴。其實消費者的日常出行并不需要這么多公里數(shù)，300-400公里就夠了，基本上每天只需要30-40公里，買一個500公里續(xù)航里程的車，有400多公里的電池是浪費的。

目前預(yù)想的情況是，發(fā)展一些V2G(編者注：Vehicle-to-grid的簡稱)的技術(shù)，就可以把用剩的電池當(dāng)成儲能手段，晚上充電，白天賣電，汽車就成了幫用戶賺錢的工具。當(dāng)然，這個要實現(xiàn)，還需要多方努力，從電網(wǎng)到汽車各個方面都需要努力。

今年您的提案是關(guān)于能源和汽車行業(yè)融合的，請詳細(xì)介紹一下。

曾毓群：未來可再生能源、儲能和電動汽車將會全部連在一起，就像剛才提到的，如果電動汽車變成分布式儲能工具，效果會非常好。從技術(shù)上來說不難，我希望國家從政策上引導(dǎo)，還需要和電網(wǎng)相連接。比如一輛車可以儲存100度電，用戶用了20度，剩下的80度電就可以賣出去，至于電網(wǎng)如何結(jié)算，這就需要出臺相關(guān)政策、法規(guī)。

您如何看待目前電動汽車面臨的安全性問題？

曾毓群：好的動力電池沒有安全性問題，出現(xiàn)安全性問題的電池很少。技術(shù)是沒有問題的，只是不同的企業(yè)做法不同，控制點沒抓好，因為不是那么好做，從設(shè)計到制造涉及的安全控制點很多。