習(xí)近平總書記曾指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，推廣新能源汽車是打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐。

報廢新能源動力鋰電池如果處理不當(dāng)、隨意丟棄，將會對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，基于新能源動力鋰電池再生循環(huán)利用面對的一些問題和困難，全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊卧?019年全國兩會上帶來了《加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。

張?zhí)烊谓榻B道，近年來，我國新能源汽車的發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈保?018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，預(yù)計到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

目前，退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個去向：一是梯次利用，被中國鐵塔公司采購，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需要進行再生利用。

因此，張?zhí)烊握J為，報廢動力鋰電池再生循環(huán)利用具有一定的必要性。一是可以提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰(zhàn)略的安全；二是可以防止污染保護環(huán)境，鞏固生態(tài)文明建設(shè)的成果。

“國家對新能源動力鋰電池的再生利用高度重視，但新能源動力鋰電池的再生循環(huán)利用還是一個新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難。”在張?zhí)烊慰磥?，問題主要體現(xiàn)在回收體系尚不健全、再生技術(shù)尚未成熟、激勵措施不夠有力等方面。

為了更好地推動新能源汽車動力鋰電池的再生利用，張?zhí)烊谓ㄗh，首先要加快制訂標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理規(guī)范；其次是完善財政扶持，樹立標(biāo)桿示范；然后是組織聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性；最后是合理規(guī)劃布局，避免產(chǎn)能過剩。

值得注意的是，張?zhí)烊螖M在今年全國兩會上提交25份議案和建議，其中5份建議涉及新能源領(lǐng)域。除了帶來有關(guān)加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用的建議之外，還有《支持鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，加快構(gòu)建回收體系促進生產(chǎn)者責(zé)任延伸制真正落地的建議》《盡快開展鉛蓄電池消費稅實施效果后評估消除負面影響的建議》《加強低速電動車區(qū)域差別化管理的建議》《電動自行車新國標(biāo)實施后適度延長過渡期的建議》。