在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數變少，這其實是正常原因。因為鋰電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個范圍之內，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會打折扣。

不同材料的鋰電池，他們的耐低溫性能也有所區(qū)別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。汽車消費者也可以感受到，鋰電池在冬天使用的時間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時候，放出的容量為最大容量的89%。有所得必有所失。三元鋰電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。

在一些寒冷的地區(qū)，也有消費者反映，給鋰電池充電的時候，發(fā)現充不進去。這其實是因為電池管理系統(tǒng)對產品的一種保護措施。由于在負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴重的話會出現爆炸等現象，所以干脆讓它充不進去，作為一種保護。氣溫比較低時，蓄電池當中的電跑哪里去了？雖然知道自己的蓄電池已經充滿電了，但是溫度比較低的時候，電池在放電的過程中電壓會大幅度降低。低溫放電會比平常更快的到達放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫的容量。鋰離子電池，它在低溫下的容量并非消失不見了，只是無法在正常的電壓范圍內全部放出。在電壓比較低的情況下，已經無法保持點擊正常使用，所以達到下限電壓。電池就不會再放電了。

我們在開車的時候就感覺到它的續(xù)航里程縮短了。過完這個冬天，又到春天的時候，電池的這種電量損失會隨著常溫的充放電進行，而自動彌補屬于可逆的損失。所以會出現在冬天續(xù)航里程下降，春天又會回歸里程的現象。