據(jù)國外媒體報道，汽車工業(yè)大力發(fā)展電動汽車將導致未來產生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團計劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項試驗性回收項目的目的，該項目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據(jù)悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當于當前3000輛EV所產生的廢舊電池組。

據(jù)報道，大眾將對電池組進行分析和歸類，那些還有一定壽命的電池組將會得到第二次使用，例如用于移動充電站。不可二次利用的電池組將被粉粹，用以提取鋰、鈷、錳和鎳等珍稀原材料，以便再次用于電池組生產。大眾相信，在未來10年內，它可以將電池組所有原材料回收利用率提高至97%，而當前的試點項目將有助于大眾從目前的53%提高到72%。

大眾汽車技術規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶（ThomasTiedje）表示，在研究如何最有效地回收生產現(xiàn)代電池所用的有價值的礦物質領域，該公司已耗費了10年的時間。大眾已經擁有可持續(xù)發(fā)展的電池技術，并正在進一步發(fā)展。雖然這家試點工廠正在德國逐步擴大規(guī)模，但該公司尚未確定北美地區(qū)回收電池的計劃。該公司旗下奧迪e-tron電動汽車今年開始登陸北美市場，并計劃于2020年在這一地區(qū)銷售大眾I.D.Crozz。大眾發(fā)言人表示，該公司正就回收事宜與（北美）的同事保持定期聯(lián)系。

目前鋰離子電池組的首次使用壽命估計約為15萬英里，按平均駕駛周期計算為10年左右。歐洲和中國要求汽車制造商對其產品，特別是那些含有對環(huán)境有害物質的產品實行報廢策略。然而在美國，類似的回收研究工作還處于起步階段，不過美國最大的電動汽車制造商特斯拉去年曾表示，該公司正致力于在其超級工廠電池生產地點建立一個閉環(huán)電池回收流程。

競相追趕

美國能源部在今年2月推出了一項為期三年、耗資1500萬美元的EV電池鋰離子回收產業(yè)化的計劃。位于芝加哥郊區(qū)的阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）的ReCell中心，將與汽車制造商、材料和電池供應商以及數(shù)所大學協(xié)調研究，旨在利用回收材料將電動汽車電池的成本降低10%至30%，達到每小時80美元的目標。

該研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格（JeffreySpangenberger）在汽車新聞網的采訪時表示，美國在這一領域的研究滯后于其他國家，很少有鋰離子電池回收機構，所以還需要做些工作才能迎頭趕上。斯潘根伯格還透露，ReCell中心的重點將放在“努力提高來自（電池回收）流的原材料的價值”上。當前采用的許多工藝都是回收價值較低的材料。該中心正在設法回收鈷、鎳和鋰等價值較高的材料。

除了指導電池回收工作外，這項研究還將側重于以下三個領域：

1、直接陰極循環(huán)開發(fā)不需要再加工就能生成新電池產品的工藝。

2、回收和再循環(huán)利用其他可供二次使用的電池材料，提供額外的收入來源。

3、設計未來電池優(yōu)化原料回收利用。

全球汽車鋰離子電池回收的規(guī)模預計將迅速成長為一個大問題。據(jù)國際能源署（nternationalEnergyAgency）預測，全球電動汽車銷量到2030年將從目前的200萬輛增加到1.4億輛。大眾則預計該公司到2025年電動汽車全球銷量有望達到1500萬輛。

汽車分析機構BerenbergThematics分析師阿薩德·法里德（AsadFarid）今年1月在法國斯特拉斯堡舉行的高級汽車電池峰會（AdvancedAutomotiveBatteryConference）上曾指出，除了電動汽車自然損耗之外，功率更高的快速充電還會導致電池的性能降級速率增至高達400%。這意味著所有這些快速充電的電動汽車將在10年內需要更換新的電池組。據(jù)Berenberg估計，到2022年將有多達26.2萬噸的汽車鋰離子電池需要回收。

與保時捷和沃爾沃合作的瑞典BoxofEnergy公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里（JohanStjernberg）去年對彭博社表示，汽車制造商面臨著一個即將到來的問題，即大量的廢舊電池。該公司已經開始注意到這個機遇，廢舊電池的回收利用市場將非常巨大。