3月5日，《中國經(jīng)營報》記者獲悉，今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超280萬輛，規(guī)模居于世界首位。我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年起，新能源汽車動力蓄電池進入規(guī)?；艘?。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬～20萬噸。

動力蓄電池報廢后，如果處置不當(dāng)會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也會造成資源浪費。因此，從2015年開始，國家和有關(guān)部委就陸續(xù)下發(fā)相關(guān)要求，對新能源汽車動力蓄電池回收利用進行規(guī)范。

陳曉紅認為，在我國，動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前仍處于起步階段。盡管國家接連出臺多項政策，但動力蓄電池強制回收利用制度尚未建立、行業(yè)標準不夠完善、技術(shù)體系也不夠健全。

基于上述背景，陳曉紅建議動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者在動力蓄電池回收環(huán)節(jié)都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和義務(wù)。

“在動力蓄電池回收利用鏈條中，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收、處置與循環(huán)利用責(zé)任，可根據(jù)自身能力自建，或通過成立生產(chǎn)者責(zé)任組織的方式建立回收系統(tǒng)。而經(jīng)銷商、消費者應(yīng)分別承擔(dān)接收和主動交還廢舊動力蓄電池的責(zé)任?！?/p>

此外，陳曉紅還建議政府應(yīng)出臺資金補貼、稅收減免等政策，同時完善監(jiān)督執(zhí)法機制。

與此同時，陳曉紅認為還要針對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存、處理等制定并完善相應(yīng)的行業(yè)標準，并推進全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)合作，積極探索動力蓄電池梯級利用場景和潛在市場，充分挖掘廢舊動力蓄電池回收利用價值。

最后，陳曉紅建議，打造規(guī)模化、智能化、可追溯的廢舊動力蓄電池回收利用管理網(wǎng)絡(luò)平臺，并引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)進行電池溯源，為產(chǎn)品流向記錄不可篡改的溯源信息。