《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》基于新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)“百萬(wàn)級(jí)”的實(shí)時(shí)監(jiān)管與運(yùn)行數(shù)據(jù)撰寫(xiě)而成，該書(shū)于2018年11月面向社會(huì)發(fā)布。本篇為筆者閱讀該報(bào)告后整理的動(dòng)力電池故障分析，主要關(guān)注純電動(dòng)專用車和純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，供讀者參考。以下數(shù)據(jù)引自《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》。

第一部分：純電動(dòng)專用車動(dòng)力電池故障分析

根據(jù)《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》研究數(shù)據(jù)，純電動(dòng)專用車動(dòng)力電池的主要故障來(lái)源有：動(dòng)力電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配等。

(1)三元

動(dòng)力電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警和車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓為三元材料純電動(dòng)專用車主要故障，這4類故障月均累計(jì)故障量占三元材料純電動(dòng)專用車總故障量的66%。

(2)磷酸鐵鋰

動(dòng)力電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警和SOC低報(bào)警這三大故障占磷酸鐵鋰純電動(dòng)專用車故障量的81%。

(3)錳酸鋰

單體電池欠壓報(bào)警是錳酸鋰純電動(dòng)專用車的主要故障來(lái)源，占比高達(dá)99.4%。其他故障占比0.6%。

二、方形、軟包、圓柱動(dòng)力電池故障大數(shù)據(jù)分析

(1)方形

單體電池欠壓報(bào)警是采用方形動(dòng)力電池的純電動(dòng)專用車的主要故障來(lái)源，占比89.9%。

(2)軟包

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC跳變報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、SOC低報(bào)警和車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓為軟包電池純電動(dòng)專用車的主要故障來(lái)源，五類故障占總故障量的95.6%。

(3)圓柱

單體電池過(guò)壓報(bào)警、動(dòng)力電池一致性差、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)充、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓和SOC低報(bào)警為圓柱電池純電動(dòng)專用車主要故障來(lái)源，五類故障占總故障量的81%。

第二部分：純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池故障分析

一、三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動(dòng)力電池故障大數(shù)據(jù)分析

1.三元

三元材料動(dòng)力電池純電動(dòng)乘用車的主要故障來(lái)源為：可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、動(dòng)力電池一致性差等。這五類故障占總故障量的78%。

2.磷酸鐵鋰

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓、SOC低報(bào)警為主要故障來(lái)源，這五類故障占故障總量的96%。

3.錳酸鋰

單體電池欠壓報(bào)警是錳酸鋰純電動(dòng)乘用車的主要故障來(lái)源，占比高達(dá)99.9%。

二、方形、軟包、圓柱動(dòng)力電池故障大數(shù)據(jù)分析

1.方形

單體電池欠壓報(bào)警是采用方形動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車主要故障來(lái)源，占比96.3%。

2.軟包

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、動(dòng)力電池一致性差是采用軟包動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車主要故障來(lái)源，這三項(xiàng)故障占總量的90%。

3.圓柱

采用圓柱形動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓、SOC跳變報(bào)警為主要故障來(lái)源，這五類故障占總故障量的70%。