常指由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負(fù)極不采用金屬鋰，依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習(xí)慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

　　鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素，污染相對較輕。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒。鋰離子電池特性

　?。?）電壓平臺

　　鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7—4.2V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

　?。?）比能量

　　當(dāng)前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到300Wh/kg。

　?。?）電池壽命長

　　電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)相對較長，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。

　?。?）對環(huán)境影響小

　　鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對環(huán)境污染較小。

　?。?）成本相對比較高

　　鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格大約在2500元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即需要更換電池，運(yùn)營單位成本壓力較大。

　　（6）對電網(wǎng)影響不大

　　首先大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾將會凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時(shí)，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在50kW、客車在150~250kW左右），對電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。

　　通過以上的講解，我們知道鋰電池相比較傳統(tǒng)的電池，鋰電池自重輕，能，行程遠(yuǎn)，對量大環(huán)境的污染較小，所以現(xiàn)在電池市場上，鋰電池也是主流電池，我們力能王專業(yè)生產(chǎn)鋰電池和定制電池組的專業(yè)廠家，我們的產(chǎn)品主要適用于電動自行車，太陽能路燈，電動工具等。