近日，工信部發(fā)布中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2019年第4號文件，工信部制定了《汽車行業(yè)綠色供應鏈管理企業(yè)評價指標體系》等指標體系文件并予以公布。

文件指出，對于M1類汽車（M1：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛）生產(chǎn)企業(yè)，通過自建、委托或聯(lián)合建設方式在銷售區(qū)域建設回收網(wǎng)點，回收本企業(yè)報廢汽車及退役動力蓄電池，銷售區(qū)域內(nèi)每個地級市應至少建設一個回收網(wǎng)點，最高得8分。

目前，根據(jù)新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息在部門戶網(wǎng)站“公共服務平臺”信息顯示，現(xiàn)共有45家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國31個?。ㄊ校┰O立了3204個回收服務網(wǎng)點。中國電池聯(lián)盟整理發(fā)現(xiàn)，部分網(wǎng)點是共用的，如寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司申請與華晨寶馬汽車有限公司共用333個網(wǎng)點，整理后的申報網(wǎng)點數(shù)為2075個，比2018年9月30日統(tǒng)計的首批網(wǎng)點增加了537個。

細數(shù)當前動力電池主流回收渠道建設模式

分析上圖發(fā)現(xiàn)，過了近半年，沃爾沃、比亞迪、合眾、知豆等企業(yè)的網(wǎng)點數(shù)竟“變少”了，中國電池聯(lián)盟分析認為，基于聯(lián)合建設或網(wǎng)點共用的情況，這是同一網(wǎng)點被多家企業(yè)同時申請所致。其中2018年10月31日，比亞迪與中國鐵塔、一汽、東風等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書，聯(lián)合或委托建設回收網(wǎng)點；其次，吉利豪情很多網(wǎng)點是沃爾沃的4S店，且吉利集團已收購沃爾沃，因此吉利與沃爾沃的網(wǎng)點數(shù)量變化跟網(wǎng)點共用有關(guān)。

細數(shù)當前動力電池主流回收渠道建設模式

網(wǎng)點建設模式的不同反映了各車廠回收動力電池的方式不同，中國電池聯(lián)盟記者采訪北京綠色智匯能源產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員楊清雨得知，目前車廠主要回收模式大概分為自有模式，該模式分為集中式回收（如比亞迪在9個省布局了14個網(wǎng)點）和分散式回收（如廣汽豐田在廣東的網(wǎng)點達41個，是廣汽豐田總網(wǎng)點數(shù)的25％））、單純與第三方合作的模式（如合眾與華友循環(huán)在浙江嘉興合作建設了網(wǎng)點）。