據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認為成本過高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動力車、插電式汽車、純電動汽車和燃料電池車。

　　現(xiàn)代汽車集團新能源汽車負責人兼現(xiàn)代集團高級副總裁LeeKi-sang預計，2020年至2025年之間，新能源汽車領(lǐng)域?qū)l(fā)生一次技術(shù)革新，而屆時也需弄清楚后鋰電池時代是否能夠開創(chuàng)一個新的天地。LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力，而一旦后鋰電池時代真的來臨，現(xiàn)代則可以迅速實現(xiàn)產(chǎn)品線的轉(zhuǎn)移，并走向電氣化的時代。

　　現(xiàn)代集團的未來規(guī)劃主要聚焦在汽車電池革新板塊，而其也希望在2020年之前成為僅次豐田之后的世界第二大新能源汽車生產(chǎn)商。而為了實現(xiàn)這一目標，現(xiàn)代計劃在此之前推出28款新能源汽車，其中包括10款混合動力車型、8款插電式混合動力車型、8款純電動車型和2款燃料電池車，而這些車型當中或多或少的都需要使用到電池。

　　新能源汽車約占據(jù)現(xiàn)代汽車集團全球銷量2.5%的比例，但據(jù)LeeKi-sang預計，該比例在2025年之前有望達到20%-40%。

　　目前所面臨的問題因鋰電池技術(shù)的發(fā)展而逐漸消失，而鋰電池在量產(chǎn)車型當中也被認為是走在前沿的，一旦在鋰電池之后沒有新的繼任者出現(xiàn)，現(xiàn)代起亞未來將繼續(xù)保持對燃料電池的投資。

　　LeeKi-sang預測，電池技術(shù)革新的爆發(fā)點可能會出現(xiàn)在2025年左右，主要是因為其得知各大電池生產(chǎn)商目前都在竭力地推出下一代高儲能電池組?，F(xiàn)有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，而各大電池生產(chǎn)商也早已規(guī)劃從2025年開始生產(chǎn)下一代電池的替代品。

　　而Lee表示，目前所知的可能性包括固態(tài)電池、鋰硫磺電池和鋰氧化學電池。他說到：“目前的問題是沒有人能夠確保未來將會量產(chǎn)哪款電池，所有的業(yè)內(nèi)人士都只是在高呼，而我們則是切實的研發(fā)，并且計劃將我們所研發(fā)的產(chǎn)品投入到生產(chǎn)線當中，未來也將在汽車當中使用，但這需要一定的時間。”

　　此外，Lee表示，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)而不是液態(tài)電解質(zhì)，因此在重量上大大減少，且也更加顯得緊湊，相對于鋰電池來說也更加穩(wěn)定和安全。