近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

研究人員說，鋰空氣電池雖然目前還在研發(fā)實驗階段，但是這類電池的儲能量卻是當前鋰離子電池的10倍。由于它的質量更輕，也能夠使得電動車的輕量化有質的提升。

那么問題來了，什么是鋰空氣電池呢？其實，鋰空氣電池就是金屬燃料電池，通俗地來說就是用金屬鋰做負極，氧氣做正極的一種鋰電池。鋰空氣電池的優(yōu)點在于比能量高（比能量，簡單地理解就是單位質量的電極材料參與反應時放出電能的大?。?，理論上接近了汽油。

雖然鋰空氣電池比能量高，但是它的缺點就是反應可逆性差，需要催化劑。這里所說的2D材料也叫做“二維材料”。用它們做催化劑的時候，能夠提高電池內部的化學反應速率，使鋰空氣電池的效率更高、充電能力更強，電池保存能量的能力和提供能量的能力被大大提升了。試想，如果真的把電池的能力提升10倍，那可是能源存儲的巨大突破了。

在所發(fā)布的《先進材料（AdvancedMaterials）》論文中，研究人員也說當把2D材料整合到測試電池上時，相較于采用傳統(tǒng)催化劑的鋰空氣來說性能有大幅提升。但是，到真正走上大規(guī)模商用或許還有一段距離。近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

研究人員說，鋰空氣電池雖然目前還在研發(fā)實驗階段，但是這類電池的儲能量卻是當前鋰離子電池的10倍。由于它的質量更輕，也能夠使得電動車的輕量化有質的提升。

那么問題來了，什么是鋰空氣電池呢？其實，鋰空氣電池就是金屬燃料電池，通俗地來說就是用金屬鋰做負極，氧氣做正極的一種鋰電池。鋰空氣電池的優(yōu)點在于比能量高（比能量，簡單地理解就是單位質量的電極材料參與反應時放出電能的大?。?，理論上接近了汽油。

雖然鋰空氣電池比能量高，但是它的缺點就是反應可逆性差，需要催化劑。這里所說的2D材料也叫做“二維材料”。用它們做催化劑的時候，能夠提高電池內部的化學反應速率，使鋰空氣電池的效率更高、充電能力更強，電池保存能量的能力和提供能量的能力被大大提升了。試想，如果真的把電池的能力提升10倍，那可是能源存儲的巨大突破了。

在所發(fā)布的《先進材料（AdvancedMaterials）》論文中，研究人員也說當把2D材料整合到測試電池上時，相較于采用傳統(tǒng)催化劑的鋰空氣來說性能有大幅提升。但是，到真正走上大規(guī)模商用或許還有一段距離。