中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用成效顯著，目前已成為全球新能源汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。

其中，2018年4月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)111.5%和126.8%;1-4月插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.4%和194.6%。

在新能源汽車的大力推廣下，目前電動(dòng)汽車在日常中的普及率大大增加，同時(shí)也帶動(dòng)動(dòng)力電池的快速增長(zhǎng)。據(jù)研究，2016年中國(guó)動(dòng)力電池需求量達(dá)28GWh，全行業(yè)有效產(chǎn)能約56Gwh，產(chǎn)能利用率50%左右。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)電力電池需求量將達(dá)31.3GWh左右。到2018年，中國(guó)動(dòng)力電池需求量將超50GWh。

動(dòng)力電池快速發(fā)展的同時(shí)也帶來回收利用方面的問題。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)新能源乘用車電池報(bào)廢量將達(dá)17萬噸，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的滲透率提高，政府部門勢(shì)必制定適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)，要求強(qiáng)制回收電池以盡量降低對(duì)環(huán)境的影響。在2018年1月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局就聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》?！掇k法》中提到，將強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

據(jù)悉，該《辦法》將于今年8月1日起施行，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。動(dòng)力電池回收管理暫行辦法即將實(shí)施，可以預(yù)見未來將有更多企業(yè)布局電池回收市場(chǎng)。

未來趨勢(shì)

鋰化合物由于鋰化合物市場(chǎng)高度集中，故目前并無交易市場(chǎng)指數(shù)。生產(chǎn)商與客戶按個(gè)別基準(zhǔn)磋商合約亦屬行業(yè)常規(guī)。根據(jù)CRU編制的數(shù)據(jù)，于2015年前，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，約每噸6,000美元。自2015年起，由于電動(dòng)汽車帶動(dòng)電池應(yīng)用需求上升，碳酸鋰價(jià)格于之後36個(gè)月迅速上漲，最後于2017年底因供應(yīng)短缺而達(dá)致頂峰，達(dá)約每噸23,000美元。

固態(tài)電池

固態(tài)電池因其能量密度較高，可延長(zhǎng)續(xù)航里程及加速充電以及改善安全性而被視為電動(dòng)汽車應(yīng)用的下一代電池技術(shù)。目前已公布電池行業(yè)成本效率的宏大目標(biāo)，固態(tài)電池技術(shù)于達(dá)致該等目標(biāo)方面極具前景。

電池回收

預(yù)期電池需求的快速增長(zhǎng)將于彼等達(dá)致使用壽命後產(chǎn)生大量廢舊電池。目前全球并無大型回收業(yè)務(wù)，原因?yàn)檫^往電池消耗不足以使有關(guān)業(yè)務(wù)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。盡管如此，尚遺留未經(jīng)處理的廢舊電池，可能會(huì)成為嚴(yán)重的環(huán)境問題及破壞促進(jìn)采用電動(dòng)汽車的成果。目前已將環(huán)保列為國(guó)家優(yōu)先考慮的事項(xiàng)并正透過嚴(yán)格執(zhí)行積極解決污染問題。