隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，截至到目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破百萬(wàn)臺(tái)，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命來(lái)看，至少2011、2012年的新能源汽車(chē)已經(jīng)需面臨電池回收的問(wèn)題了。

雖然已經(jīng)有很多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行電池回收工作，但目前中國(guó)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)還不太成熟,收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)、管理措施、支持政策都還不夠完善，行業(yè)勢(shì)必面臨的商業(yè)模式與盈利模式還有待探索。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次面臨回收的車(chē)用動(dòng)力電池的廢舊電芯預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到10萬(wàn)噸以上，這個(gè)數(shù)據(jù)還未包括我們常見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)的廢舊電芯。由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收企業(yè)的待處理的電池?cái)?shù)量是非常龐大的。更有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，相關(guān)動(dòng)力電池的回收需求可能會(huì)激增到400%，如果不能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)，那么國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域?qū)⒆呱舷任廴竞笾卫淼牡缆?，?duì)生態(tài)環(huán)境絕對(duì)存在很大的危害。

據(jù)北極星儲(chǔ)能網(wǎng)了解，前不久，中國(guó)鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問(wèn)題。

這次的合作在當(dāng)時(shí)來(lái)看似乎是正在發(fā)愁的新能源車(chē)企指明了未來(lái)發(fā)展方向。

2018年7月3日，本網(wǎng)從工業(yè)和信息化部獲悉，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，該規(guī)定自2018年8月1日起施行，旨在推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。

文件指出“自本規(guī)定施行之日起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車(chē)實(shí)施溯源管理?！?/p>

實(shí)施溯源管理是對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行統(tǒng)一編碼，并開(kāi)展全生命周期溯源管理，是廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理的重要手段。

另外，工信部已組織并開(kāi)發(fā)了“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，將于近期啟動(dòng)運(yùn)行，實(shí)施動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況的在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，建立健全監(jiān)管制度。

此項(xiàng)規(guī)定的實(shí)施，將推動(dòng)行業(yè)完善標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造更加良好的發(fā)展環(huán)境。

北極星儲(chǔ)能網(wǎng)對(duì)比了此前發(fā)布了征求意見(jiàn)稿，發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)信息上傳要求、銷(xiāo)售信息上傳要求、維修信息上傳要求、維修信息上傳要求、維修信息上傳要求等方面均有不同程度修改或處理時(shí)間的延長(zhǎng)，其中再生利用信息上傳要求由原來(lái)的15個(gè)工作日改為了30個(gè)工作日。在生產(chǎn)車(chē)實(shí)施時(shí)間上正式發(fā)布稿明確提出，“如逾期仍需在維修等過(guò)程中使用未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編碼動(dòng)力蓄電池的，應(yīng)提交說(shuō)明?！?/p>