近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展和帶動下，極大的刺激了鋰電池包高速增長，動力電池作為新能源汽車續(xù)航的核心，發(fā)揮著舉足輕重的作用。但是，如何為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造良好基礎?這就是本文小編要來說的。

鋰電池包行業(yè)市場前景廣闊，未來競爭激烈。政府相關部門負責人、專家學者以及企業(yè)代表就如何打造良好的鋰電池包產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)展開了討論。

一、新能源汽車增長帶動鋰電池包產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，動力電池需求量持續(xù)增加。國內(nèi)電動汽車鋰電池包需求總量為1.27GWh，動力電池累計出貨4018.273MWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，鋰電池包的市場需求將會持續(xù)擴張。

二、動力電池類型也逐步確立

在技術研發(fā)逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下，動力電池類型也逐步確立。受動力電池不同生產(chǎn)工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產(chǎn)量和增速第一的位置。同時，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪等領軍企業(yè)大規(guī)模擴充方形動力電芯產(chǎn)線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用最多的電池類型。受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術路線基本已定，磷酸鐵鋰電池包在純電動客車領域占據(jù)絕對優(yōu)勢，三元電池在純電動乘用車領域占主導地位。

三、鋰電池包市場仍有欠缺

2016年，中央財政對新能源汽車的補貼政策開始收緊，在多重因素影響下，鋰電池包出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面，一些中小企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)。與此同時，鋰電池包市場集中度進一步提高，當前的產(chǎn)能過剩是結(jié)構性過剩、階段性過剩，真正好的電池產(chǎn)品仍然供不應求，對快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來依然存在產(chǎn)能需求旺盛的可能。

盡管新能源汽車產(chǎn)銷量連年上升，但要想在市場競爭中與燃油車抗衡，新能源汽車還需進一步提升性價比。所謂性價比就是里程成本比，這一提升需要電池性能的改進、整車電耗的下降和效率的提升、充電設施的便利化以及安全管理，其中最重要的是提升電池性能。此外，生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循環(huán)等問題都是影響鋰電池包成本的重要因素。

當前新能源汽車的安全性控制依然存在挑戰(zhàn)，這會給電池安全帶來重大技術挑戰(zhàn)，所以我們要充分考慮中國國情，制定科學合理的充電技術標準。

四、動力電池在技術上面還存在很大提升空間

我國動力電池產(chǎn)業(yè)在基礎關鍵材料、系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在很大欠缺。針對當前動力電池產(chǎn)業(yè)存在的問題，應從兩方面入手。

一是加大動力電池關鍵技術攻關，搭建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優(yōu)質(zhì)資源，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設。

二是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進動力電池與材料零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動自主、可控、協(xié)調(diào)、高效適應發(fā)展目標的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設;鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強強聯(lián)合，加強關鍵環(huán)節(jié)制造設備的協(xié)同攻關;促進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造等需求。

鋰電池包市場仍有欠缺和不足，各企業(yè)應該加大技術研究，生產(chǎn)出符合新能源汽車的動力鋰電池包。政策可加大對鋰電池包產(chǎn)業(yè)的扶持，鼓勵鋰電池包產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。