電池中國網(wǎng)從北京市消防部門了解到，13日1時18分，119指揮中心接到報(bào)警，朝陽區(qū)一村民自建房發(fā)生火情，本次火災(zāi)造成5人死亡、8人受傷。經(jīng)消防部門初步勘查，火災(zāi)系電動自行車起火引起。

按照消防安全要求，電動自行車不允許擺放在在樓道里，必須在室外有單獨(dú)的充電樁，但是現(xiàn)場起火的電動車，卻從二層伸下接線板，并通過一根粗電線進(jìn)行直接充電。數(shù)據(jù)顯示，80%的電動車火災(zāi)發(fā)生在充電過程中，亡人火災(zāi)幾乎全都發(fā)生在為電動車充電時段，起火原因多為電氣故障。

目前很多電動自行車已經(jīng)使用鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是一個化學(xué)反應(yīng)過程，在平靜的表面下，鋰離子在正負(fù)極間來回奔走。鋰離子電池充電時，正極的鋰原子會喪失電子，氧化為鋰離子，鋰離子經(jīng)由電解液進(jìn)入負(fù)極，并獲得一個電子，還原為鋰原子。放電時，過程則相反。

鋰電池的脹氣、高溫、爆炸等問題，通常與過充、過放以及大電流有關(guān)，三者會對電池造成損害。當(dāng)過充發(fā)生時，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量過少，導(dǎo)致電池容量形成永久性下降。在負(fù)極端，鋰原子飽和之后，再充電會使鋰金屬堆積在負(fù)極材料表面，形成樹枝狀結(jié)晶。久之，鋰枝晶會穿破隔膜，造成正負(fù)極短路。過充時，電解液等材料往往會裂解產(chǎn)生氣體，造成電池外殼或壓力閥鼓脹破裂，氧氣堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，導(dǎo)致爆炸。同樣，過放時，也會對材料造成損害。

此外，電流過大時，鋰離子來不及進(jìn)入材料內(nèi)部，會聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子后，會在材料表面產(chǎn)生鋰原子結(jié)晶，由于鋰是化學(xué)周期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)而爆炸。

電池產(chǎn)品的使用習(xí)慣被忽視

當(dāng)與動力電池相關(guān)的火災(zāi)發(fā)生時，總會讓人聯(lián)想到是動力電池的質(zhì)量原因，這是對動力電池最大的誤解。

動力電池的使用習(xí)慣尤其是充電過程，對動力電池影響很大。即使是質(zhì)量完全符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的動力電池，也架不住使用者的違規(guī)操作。這次北京朝陽區(qū)火災(zāi)為動力電池的使用習(xí)慣敲響了警鐘，粗心大意往往釀成大禍。

消防部門提醒：電動車一般白天使用，夜間停放充電，充電時間需要6至8個小時，用戶在晚上八、九點(diǎn)插上電源充電，到凌晨兩、三點(diǎn)基本充滿，此時如果繼續(xù)充電，電池、充電器就會過充、發(fā)熱，有可能引起火災(zāi)。而此時人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災(zāi)難以被及時發(fā)現(xiàn)和撲救。