去年10月，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車的鋰電化過程會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢？這一問題頗值得探討。

　　低速電動(dòng)車切換為鋰電池的相關(guān)需求：

　　低速電動(dòng)車能成就現(xiàn)在這么大的應(yīng)用量，有很多原因，從整體來看，其價(jià)格限定在2～3萬甚至更低一些的范圍，這個(gè)價(jià)格區(qū)間加上地方寬松的使用限制，是低速電動(dòng)車目前快速發(fā)展的助燃劑。如果依據(jù)保持這個(gè)價(jià)格區(qū)間不變的要求進(jìn)行探討和對比，可以得到低速電動(dòng)車對電池系統(tǒng)的需求概覽：

　　硬需求：鋰電池總的成本需要與現(xiàn)有成本具有可比性

　　鋰電池整個(gè)系統(tǒng)的性能需要與當(dāng)前系統(tǒng)有一定的兼容性

　　鋰電池系統(tǒng)的供應(yīng)模式需要與當(dāng)前的模式有相似性

　　從低速電動(dòng)車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，各個(gè)部件形成穩(wěn)定和相對簡單的架構(gòu)是非常重要的，如圖1所示，如果沿著以下的架構(gòu)：

　　低速車核心的供應(yīng)商已經(jīng)把整個(gè)系統(tǒng)做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進(jìn)行組裝和搭建

　　如果依照現(xiàn)有的體系，鋰電池系統(tǒng)的組裝和布置也要相對簡單，對廠家來說更多的還是按照可以布置的位置把電池布進(jìn)去，可利用的位置無非以下三個(gè)：

　　1.前艙：前艙布置動(dòng)力電池對發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的對電池結(jié)構(gòu)性濫用（結(jié)構(gòu)侵入和損失、擠壓和針刺等情況）要加倍注意；

　　2.座椅下：座椅下布置動(dòng)力電池對電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時(shí)滯要求；

　　3.后艙布置動(dòng)力電池。

　　低速電動(dòng)車能夠快速發(fā)展與整個(gè)系統(tǒng)比較簡單以及現(xiàn)成的核心零件體系有著直接的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導(dǎo)地位。