據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp）近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。

豐田全固態(tài)電池基礎(chǔ)就是降低固態(tài)電池內(nèi)電阻的技術(shù)。憑借該技術(shù)，豐田為其全固態(tài)電池的商業(yè)化鋪平了道路。由于其固態(tài)電池的能量輸出密度低，將被應(yīng)用于電動汽車（EV）。由于能量輸出密度低，增加能量密度變得不可能，進而使得商業(yè)化不可行，因此，在設(shè)計電池芯時必須做出權(quán)衡。

憑借該技術(shù)，豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度（按照體積）提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子（Li-ion）電池的能量密度高一倍。

豐田全固態(tài)電池的性能遠低于現(xiàn)有的先進鋰離子電池。然而，豐田目前正在努力實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，使其性能遠高于先進鋰離子電池。該公司計劃將基于該技術(shù)的全固態(tài)電池進行小批量生產(chǎn)，并于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。至于該電池批量生產(chǎn)的目標，該公司計劃之后再實現(xiàn)。

豐田正考慮將基于硫化物的全固態(tài)電池于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化，該電池比其他固體電解質(zhì)電池具更高的離子電導(dǎo)率。至于正極和負極材料，豐田計劃使用通常用于現(xiàn)有鋰離子電池的活性材料。

具體來說，電池正極，該公司考慮使用鋰鈷氧化物（LCO）、鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）以及鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）等層狀氧化物。至于電池負極，豐田計劃使用碳基材料等。