在特斯拉Model系列引領(lǐng)的電動(dòng)汽車市場下，我們看見越來越多的汽車制造商加入了電動(dòng)汽車行業(yè)的競爭中，但是在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，不論是哪家公司都面臨著一個(gè)普遍的問題，那就是電池的續(xù)航能力，特斯拉的電動(dòng)汽車目前單次充電已經(jīng)能夠達(dá)到250英里的續(xù)航里程，但是相比起大多數(shù)汽油車，這仍然是不夠的，電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)真正的發(fā)展還需要在這方面繼續(xù)提升，而最近研發(fā)人員設(shè)計(jì)的新型納米電池技術(shù)就可以發(fā)揮作用，將電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程提高三到五倍。

這項(xiàng)技術(shù)最初是由能源技術(shù)學(xué)院的挪威研發(fā)專家提出的，通過他們的此項(xiàng)技術(shù)，單次充電的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，而且該技術(shù)的應(yīng)用范圍不僅僅是局限于電動(dòng)汽車，將來還可以在筆記本，智能手機(jī)，平板電腦上得以實(shí)現(xiàn)，有望讓這些設(shè)備的電池續(xù)航能力得到指數(shù)級的增長。

那么到底是什么技術(shù)能夠讓電池得到如此大規(guī)模的性能提升呢？根據(jù)來自BusinessInsider的消息，答案在于硅和納米技術(shù)的特性上，硅比石墨能容納更多的電荷，這是電池制造商一直都知道的常識(shí)，但是由于技術(shù)上的障礙，創(chuàng)造一種由硅組成的電池混合物很難實(shí)現(xiàn)，即使電池制造成功，其也會(huì)很快破損崩潰。

挪威研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對此情況，采用納米技術(shù)來最大限度的擴(kuò)大硅含量，提升電池內(nèi)部的硅材料于石墨的比重，最小程度的減輕破損率，雖然我們還不能確定研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)到什么程度，但是可以確定的是研發(fā)人員們已經(jīng)做出明確打算將這項(xiàng)技術(shù)很快推進(jìn)市場，不過也不能興奮得太早，即使是該技術(shù)成功通過了商業(yè)化測試，其還需要幾年的時(shí)間成熟化，技術(shù)公司也需要很多時(shí)間來將其部署到自己的設(shè)備設(shè)計(jì)中。