近日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。國(guó)軒高科表示，公司高能量磷酸鐵鋰電池非常適合中低端車型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同時(shí)在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池。且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

　　今年上半年，北汽新能源已與國(guó)軒高科簽訂了2.3萬套北汽EC180及EC220乘用車動(dòng)力電池訂單。作為北汽新能源的爆款車型，EC系列2017上牌量達(dá)78765輛，2018年1月銷量為7870輛，已為北汽新能源拿下了2017年以及2018年1月份乘用車品牌銷量冠軍，而EC系列的持續(xù)熱銷或?qū)⒔o磷酸鐵鋰帶來新一輪的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，近期也有部分乘用車企業(yè)反映，從市場(chǎng)接受程度來看，目前微型車(A00級(jí)乘用車)較受歡迎，但續(xù)航里程多集中在200Km以內(nèi)，今年補(bǔ)貼退坡幅度較大，因此車企更加重視電池成本的控制。一位乘用車企高管表示，對(duì)乘用車電池包的價(jià)格，我們的要求是磷酸鐵鋰控制在1.2-1.25元/Wh，三元要控制在1.3-1.35元/Wh。過三元受上游金屬原材料的影響較大，價(jià)格可控范圍較磷酸鐵鋰有限制。

　　另一位乘用車企人士則直言，公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補(bǔ)貼。可以看見的是，受限于補(bǔ)貼退坡與成本控制，微型車轉(zhuǎn)向使用系統(tǒng)能量密度120Wh/kg及以上磷酸鐵鋰電池的趨勢(shì)逐漸開始顯現(xiàn)。