最近，前任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼發(fā)表在《人民日?qǐng)?bào)》的一篇文章，引發(fā)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注，隨著國(guó)家2020年電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼取消時(shí)間點(diǎn)的臨近，它被認(rèn)為是鋰電優(yōu)先的新能源汽車(chē)發(fā)展策略可能作出調(diào)整的重大信號(hào)。

全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，他在文中提到：純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。

什么是燃料電池汽車(chē)？

讓我們先花一兩分鐘的時(shí)間了解一下：

參照百度百科的定義，燃料電池汽車(chē)（FCEV）屬于電動(dòng)汽車(chē)（EV）中的一種，除此之外，還有純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）。

自2009年至今，在已售的電動(dòng)汽車(chē)中，近八成市場(chǎng)份額被純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)。事實(shí)上，源于補(bǔ)貼政策的傾斜性以及限購(gòu)城市的號(hào)牌管理制度等原因，純電動(dòng)汽車(chē)大行其道實(shí)屬必然。

不過(guò)，因技術(shù)所限，純電動(dòng)汽車(chē)的確存在著較大短板。比如動(dòng)力電池能量密度所限、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、充電時(shí)間較長(zhǎng)等客觀(guān)原因。有沒(méi)有更好的解決方案？

萬(wàn)鋼在文章中認(rèn)為，應(yīng)將產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)向燃料汽車(chē)拓展。在他看來(lái)，燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)全譜型汽車(chē)“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。氫能是突破純電動(dòng)車(chē)瓶頸，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

氫燃料電池是否具備了產(chǎn)業(yè)化的條件？

從材料技術(shù)層面來(lái)看，氫燃料電池核心技術(shù)是質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層、雙極板。這四項(xiàng)材料技術(shù)，我國(guó)已有不同程度的掌握和突破。換言之，材料技術(shù)層面不是問(wèn)題。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化真正欠缺的是市場(chǎng)、資金和產(chǎn)業(yè)鏈。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不同，氫燃料電池車(chē)擁有一套相對(duì)獨(dú)立復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，這也就直接導(dǎo)致氫燃料電池車(chē)的成本增加。

從市場(chǎng)來(lái)看，氫燃料走向產(chǎn)業(yè)化需要大規(guī)模的的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)作用，而不是僅僅滿(mǎn)足小部分人的需求。迄今為止，氫燃料電池找不到一個(gè)合理的大規(guī)模市場(chǎng)出口。沒(méi)有規(guī)?；档筒涣顺杀?，成本降低不了就無(wú)法規(guī)模化。這一尷尬境地就是氫燃料現(xiàn)在不得不面對(duì)的市場(chǎng)困境。

從資金層面來(lái)看，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，耗費(fèi)巨大，需要有不斷且大量的資金投入。無(wú)論從風(fēng)險(xiǎn)投資或是行業(yè)投資來(lái)看，很難有投資人可以耗費(fèi)大量金錢(qián)和耐心投入到見(jiàn)效緩慢的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈的未形成，是又一影響氫燃料電池成本的重要原因。氫燃料電池所需要的材料、元件都不是為氫燃料電池專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的。本身就存在需求與性能成本上的不匹配。形不成產(chǎn)業(yè)鏈，這種材料短期內(nèi)成本就不能下降，氫燃料電池價(jià)格也會(huì)一直居高不下。要想大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，必須要形成較為完整的氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈。

這樣的局面會(huì)不會(huì)被打破？

據(jù)了解，2017年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，已將燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》顯示，到2030年，我國(guó)氫燃料電池車(chē)將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

如果按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間表來(lái)看，眼下距離目標(biāo)中預(yù)計(jì)時(shí)間還有11年左右。不過(guò)，復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)以靈活多變著稱(chēng)，各大車(chē)企是否會(huì)盡快轉(zhuǎn)型發(fā)力，加快研發(fā)力度？應(yīng)該說(shuō)，未來(lái)可期。

眾所周知，豐田、通用、現(xiàn)代等全球主流車(chē)企早已開(kāi)始?xì)淙剂想姵氐难邪l(fā)；豪華品牌中，“德系三強(qiáng)”也不例外，同樣在燃料電池系統(tǒng)方面下足了功夫；自主品牌方面，上汽大通、比亞迪、長(zhǎng)江汽車(chē)等車(chē)企都盯上了氫燃料電池車(chē)這片新“藍(lán)?！?。