新能源汽車是合肥制造的名片之一，動力電池是新能源汽車的“心臟”。想要新能源汽車跑得快，動力電池技術必須過硬。位于合肥的動力電池企業(yè)國軒高科，成長速度喜人，公司出貨量全球榜上有名。今年1月，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收。這將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉化、走向智能制造新模式探索出一條有益的路徑與解決方案。

　　“開門紅”摸索智造新模式

　　2018年伊始，國軒高科迎來了“開門紅”。1月17日，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠（年產6億安時鋰動力電池生產基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收。

　　驗收專家組一致認為：該項目驗收后，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉化、走向智能制造新模式探索出一條有益的路徑與解決方案。

　　自主創(chuàng)新用產品來“說話”

　　企業(yè)發(fā)展的核心競爭力是產品。加大技術創(chuàng)新力度，加強生產過程的品質管控，在電池的安全性、穩(wěn)定性、一致性、可靠性上狠下工夫，是國軒高科強化競爭力的方式。國軒高科每年將一定比例的銷售收入投在研發(fā)領域，匯聚人才專注研發(fā)。在接受驗收的同時，國軒高科承接科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，“目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線?！?br/>
　　事實上，國軒高科取得的關鍵技術突破并不僅此而已。在此之前，它承擔的“十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產業(yè)鏈工藝技術與正負極匹配技術研究”通過了科技部驗收，檢測實驗中心通過國家CNAS實驗室認證，“電動汽車用磷酸鐵鋰電池一致性技術”及開發(fā)的“電動大巴電池箱溫度智能控制系統(tǒng)”得到成功應用轉化。

　　掌握核心技術搶奪市場“話語權”

　　高鐵網絡的迅速推進，不少人的出行方式已改為“200公里以內駕車，200公里至800公里乘坐高鐵，800公里以上坐飛機”。這些改變，無意中增加了國軒高科信心——在城市“代步”這一選擇上，電動汽車有更充分的資本與傳統(tǒng)汽車抗衡?！半妱悠囘x擇在夜間低電價時段充電，百公里耗電約15度，需支付電費7．5元；如果駕駛傳統(tǒng)汽車，百公里油耗約為9升至10升，需支付油費50多元。以一年2萬公里的行車里程來算，新能源汽車用車成本比傳統(tǒng)汽車節(jié)省8000多元?！?br/>
　　過去，我國傳統(tǒng)汽車銷售量占全球市場的四分之一。然而由于缺乏核心技術，大量合資車企的利潤都被外國企業(yè)拿走。在電動汽車領域，國軒高科所掌握的動力電池在內的核心技術方面與全球同步。這就意味著，發(fā)展電動汽車，國內車企將獲得更多的話語權和更高的利益回報，也將更好地推動傳統(tǒng)經濟轉型升級。目前，國軒高科研發(fā)和生產的電動電池，被廣泛應用在電動大巴、電動轎車、電動物流車等新能源動力車領域，其主要客戶包括蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車、北汽、上汽、江淮、眾泰等公司。