說到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質(zhì)量直接影響了新能源車的續(xù)航里程。在過去的幾年中，由于政策的傾向，寧德時代、比亞迪等國產(chǎn)制造商享受著良好的環(huán)境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華，國產(chǎn)電池企業(yè)可謂面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

近日，韓國LG與日本松下電池相繼宣稱將提高在華電動車電池的產(chǎn)能。LG化學計劃于2020年前完成在南京的新工廠建設(shè)，松下電池也將投資百萬美元以增加鋰離子電池的產(chǎn)能，預(yù)計屆時將提升80%的投入。對于國內(nèi)的電池廠商來說，這并不是一個好消息。長期依賴補貼，國內(nèi)電池企業(yè)一家獨大的局面將會被打破。競爭力加劇，如果國內(nèi)電池廠家沒有足夠的競爭力，明年的市場形勢必可能會在很大程度上被扭轉(zhuǎn)。

為了與松下、LG相抗衡，寧德時代計劃在2020年前將產(chǎn)能提升4倍，比亞迪也將在明年將產(chǎn)能提升至60千兆瓦時。盡管在國內(nèi)，寧德時代已經(jīng)成為最大的電池供應(yīng)商，但是與國外老牌電池企業(yè)相比，不論是技術(shù)還是產(chǎn)能方面，國內(nèi)生產(chǎn)廠商都還有著一定的差距。

值得一提的是，在電池密度方面以及電池原材料方面，目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，而國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳（NCM）材料。雖然都屬于三元鋰電池，但是從成本來看，NCA電池具有更大的優(yōu)勢。

今年12月，國家對新能源車輛上使用的電池提出了新的目標，要求提升電池密度，實現(xiàn)動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg。對于國內(nèi)的電池企業(yè)來說，這就意味著不得不調(diào)整電池中金屬的占比，尤其是鎳的提升。在這種情況下，如果技術(shù)不成熟，很容易造成電池的穩(wěn)定性失衡、安全性變差。在未來的幾年中，寧德時代與比亞迪都必須維持著高度的產(chǎn)品創(chuàng)新，才能保證立于不敗之地。

對于國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)來說，逐漸收緊的補貼是對企業(yè)的篩選，唯有真正具有技術(shù)的企業(yè)才能夠具有自己的品牌核心競爭力。在外企不斷地涌入國內(nèi)市場時，這些具有強大競爭力的本土企業(yè)應(yīng)該具備更強大的信心。