當下，在香港上市的內(nèi)地純自主車企僅有三家。從2017年財報看，比亞迪營業(yè)額約為人民幣1026億元，依然領先與吉利汽車、長城汽車，但僅從汽車業(yè)務看，比亞迪汽車營收不及吉利與長城。

《道哥說車》注意到，去年受新能源補貼退坡政策影響，比亞迪新能源汽車營收同比增長僅約13.06%，但比亞迪新能源汽車銷量仍超過11萬輛，并連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。在今年一季度國家新能源汽車政策明確落實后，比亞迪預計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。

比亞迪新能源客車逆勢增長

據(jù)介紹，2017年，比亞迪汽車業(yè)務收入約為人民幣545億元，其中新能源汽車業(yè)務收入約為人民幣385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進一步增至37.55%。

2017年，比亞迪插電式混合動力車型依然占據(jù)市場主導地位，占國內(nèi)插電式混合動力乘用車市場約60%的市場份額。在深耕新能源汽車市場的同時，比亞迪也繼續(xù)推進傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務發(fā)展。由于受老車型生命周期及新車型上市時間較晚影響，年內(nèi)比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車銷量為24.5萬輛，但在9月推出DragonFace新造型設計的首款車型宋MAX，無論在外觀、性能、配置及細節(jié)處理上都顯著提升，獲得市場熱烈追捧，月銷量快速過萬并持續(xù)攀升，迅速成長為其傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務增長的新引擎。

與此同時，2017年在全國新能源客車整體銷量同比大幅下滑背景下，比亞迪客車實現(xiàn)逆勢增長，市場占有率同比增長3.16%至14.73%，位居全國新能源大客車銷量第一。

云軌將再造比亞迪

《道哥說車》注意到，作為比亞迪城市軌道交通領域的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，云軌自2016年發(fā)布后，比亞迪已陸續(xù)接獲國內(nèi)外眾多城市的訂單。王傳福曾在公開場合表示，云軌“將再造一個比亞迪”。

據(jù)介紹，比亞迪首條擁有自主知識產(chǎn)權的商業(yè)運營云軌線路已于2017年9月于銀川建成通車及交付運營，標志著比亞迪云軌業(yè)務正式步入商業(yè)化運營階段。比亞迪2017年報稱，“在城市軌道交通領域，自2016年集團發(fā)布跨座式單軌‘云軌’以來，相關業(yè)務已取得良好進展，并已陸續(xù)接獲國內(nèi)外多個城市的訂單。”

據(jù)招商證券研報，比亞迪目前已與20個城市簽訂項目，目前有8條云軌在建。預計云軌業(yè)務2018年開始貢獻利潤，保守估計實現(xiàn)年收入150億元。

比亞迪電池產(chǎn)能是去年裝機量5倍以上

除了云軌，道哥認為，動力電池不久將成為支撐比亞迪業(yè)績最為重要的一部分。據(jù)悉，比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池并行戰(zhàn)略，堅持“兩條腿走路”。通過技術更新?lián)Q代，不斷提升二次充電電池能量密度，以及電動車續(xù)航里程和儲能設備的容量，進而帶動全電動車和儲能行業(yè)的進步。

2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中動力電池裝機量增加最多的企業(yè)為寧德時代，其10.4GWh的動力電池裝機量，超過比亞迪5.43GWh動力電池裝機量近一倍，一躍成為2017年動力電池裝機冠軍。

自2017年首次宣布對外開放動力電池供應后，業(yè)內(nèi)不斷傳出比亞迪向國內(nèi)外整車企業(yè)供應電池的傳聞。比亞迪過去幾年產(chǎn)能持續(xù)位居全球前列，其2018年動力電池產(chǎn)能預計達28GWh，光靠自身難以消化這部分產(chǎn)能，隨著我國新能源汽車行業(yè)持續(xù)高速增長，業(yè)界普遍認為比亞迪動力電池業(yè)務看點十足。