近日，蜂巢能源科技有限公司(下稱“蜂巢能源”)副總經(jīng)理馬忠龍博士透露，公司開發(fā)首款方形疊片電芯能量密度達(dá)260Wh/kg，相比方形卷繞電芯提高約5%。

蜂巢能源動(dòng)力電芯的開發(fā)方向是堅(jiān)持無鈷正極電芯。目前，蜂巢能源開發(fā)量產(chǎn)的無鈷正極電芯，相比傳統(tǒng)三元材料，成本顯著降低；正極電芯性能與0.83Ni的三元相當(dāng)，成本降低15%；高溫下更穩(wěn)定。

蜂巢能源堅(jiān)持無鈷正極電芯的邏輯是：鈷為稀缺資源，2017年鈷價(jià)節(jié)節(jié)攀升，隨著純電動(dòng)車市場(chǎng)的普及，鈷資源供給將愈發(fā)緊張。為擺脫原材料的掣肘，開發(fā)無鈷正極對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說意義非凡。

同時(shí)，為了鎖定上游材料的穩(wěn)定供應(yīng)，蜂巢能源今年11月中旬還與廣西天源新能源材料有限公司簽署合作“年產(chǎn)2.5萬噸電池級(jí)氫氧化鋰”項(xiàng)目。

工藝方面，蜂巢能源選用疊片工藝主要是為了提升能量密度。盡管疊片工藝生產(chǎn)效率低于卷繞工藝，但在安全性、能量密度方面卻占據(jù)比較優(yōu)勢(shì)。正如前文所述，相同材料體系下，蜂巢能源的方形疊片電芯能量密度比卷繞提高約5%。

電芯工藝及研發(fā)方向確立后，蜂巢能源的下一步就是提升產(chǎn)能。目前，蜂巢能源正在規(guī)劃自己的首個(gè)動(dòng)力電池基地。該基地位于常州，項(xiàng)目將建設(shè)10.8GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)線，年生產(chǎn)乘用車用動(dòng)力電芯2000萬只及生產(chǎn)動(dòng)力電池包20萬套。

馬忠龍透露，公司還規(guī)劃在全球布局六大研發(fā)中心，目前中國、韓國、印度已設(shè)立，中國第二研發(fā)中心、美國、日本正在籌備。

資料顯示，蜂巢能源成立于今年2月份，是一家從事汽車動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及原材料生產(chǎn)的新能源公司，今年2月份由長城汽車出資成立。

10月26日，出于市場(chǎng)化經(jīng)營考慮，長城汽車以7.9億元出售蜂巢能源給控股股東的兄弟公司保定瑞茂。這也意味著，原為旗下全資子公司的蜂巢能源，搖身一變成為長城汽車的同級(jí)公司。

近期，頻頻傳來車企自建動(dòng)力電芯的消息。前有比亞迪開放旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，后有威馬高管自建動(dòng)力電池項(xiàng)目。分析認(rèn)為，車企的這種考量是為了擺脫高端動(dòng)力電芯產(chǎn)能稀缺的掣肘，有意降低電芯成本，也有車型個(gè)性化設(shè)計(jì)等的考慮。

此前，長城汽車出售蜂巢能源股權(quán)就被很多業(yè)內(nèi)人士解讀為其有意主動(dòng)外銷動(dòng)力電池。未來，車企自建動(dòng)力電芯會(huì)給國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局帶來多大的變化尚未可知，就像蜂巢能源身份的轉(zhuǎn)變是否將引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，還需拭目以待。